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Neben der Kostenwirksamkeit ermöglicht die Berücksichtigung von Nachhaltig­keitsaspekten wie Ressourcen­schonung, Energieeffizienz, Flächenverbrauch, CO₂-Vermeidung und -Verlagerungswirkungen eine ganz­heit­liche Bewertung von Investitionen und Folgekosten. Am Beispiel der Wiener Linien wird gezeigt, dass eine Kapazitätssteigerung der Linie U6, der kapazitativ gleich­wertige Ausbau des Straßenbahnnetzes oder das S-Bahn-Paket unzureich­ende Entlastungswirkungen bringen. Das Linienkreuz U2/U5 stellt die zukunfts­orientier­teste Maßnahme dar, um das steigende Fahrgast­aufkommen im Netz aufgrund von Stadtwachstum, der Siedlungs­dynamik im Umland und den Verbesserungen für ÖV-PendlerInnen (ÖV – Öffentlicher Verkehr) langfristig zu bewältigen. Durch die Erweiterung der Bewertung um soziale und ökologische Überlegungen im Sinne der Smart-City-Strategie und die ent­sprech­ende Auswahl von Kriterien wird die Bedeutung der Maß­nah­men­­umsetzung unter­mauert.

Durch die seit 2016 eingeleitete Reduktion des Inverkehrbringens von klimaschädlichen fluorierten Kälte­mitteln in die EU wird es in Zukunft not­wendig, klimafreundlichere Kälte­mittel in Kälte- und Klima­anlagen einzusetzen. Die Deutsche Bahn AG setzt dabei auf natürliche Kälte­mittel, die in verschiedenen Erpro­bungs­projekten bewertet werden. Mögliche Ersatz­kälte­mittel für das weit­verbreitete R134a sind Luft, Propan oder auch CO₂. Anders als bei Propan weichen die Prozess­führungen mit Luft und CO₂ als Kältemittel im Vergleich zu R134a stark ab. Um den CO₂-Kälteprozess bewerten und Komponenten oder Regel­ungs­algorithmen optimieren zu können, sind Prozess­simulationen ein probates Mittel. Dieser Beitrag stellt die vielfältigen Einsatz­möglichkeiten der Prozess­simulation am Beispiel einer generischen CO₂-Klimaanlage mit Wärme­pumpen­funktion vor. Aus den gewonnenen Simulations­ergebnissen wird deutlich, dass sich die Regelung stark von Anlagen mit konventi­onellen Kälte­mitteln unterscheidet. Zudem kann aufgezeigt werden, dass bzw. wie weit die Leistungs­fähigkeit des vorgestellten Systems bei Extrem­bedingungen eingeschränkt ist. Dynamische Betrachtungen zeigen zudem die Regel­barkeit im Teillastbetrieb für den Heiz- und Kühlfall.

Die Entwicklung von Eisenbahnfahrwerken ist ein ständiger Kompromiss zwischen einander wider­sprech­enden Anforderungen für die Radsatz­führung beispiels­weise zwischen optimalem Bogen­lauf­verhalten und hin­reichender Lauf­stabilität. Das Erstellen ausge­feilter Lösungen, die als Optionen für große Fahr­zeug­platt­formen dienen, ist anspruchs­voll. Fast ein Jahrzehnt arbeitet Alstom (ehemals Bombardier) schon an einem Bau­kasten für Radsatz­führungen, die in den Fahr­werken der Familie FLEXX ¹ Compact auf Kunden­wunsch installier­bar und in ihrer Leistungs­fähig­keit skalierbar sind. Fahr­versuche im Sommer 2020, als der bisherige Ab­schluss, vermittelten neue Erkennt­nisse und einen tiefen Einblick in die Potenziale des An­satzes, unmittel­bar auf den Lauf des Rad­satzes ein­zu­wirken.