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Der Güterverkehr im europäischen Binnenmarkt wird in den kommenden Jahren weiter stark wachsen. Mit dem veralteten Stand der Technik bei Güterwagen lässt sich im Wettbewerb mit anderen Akteuren im Logis­tik­bereich kaum Boden gut machen, zumal Lärm sowie Verschleissthemen an Rollmaterial und Infra­struktur hohe Kosten ver­ursachen. Die Markteinführung von innovativen Produkten im Schienen­güter­verkehr ist häufig mit hohen Investitionskosten verbunden, weshalb kaum Veränderungen stattfinden. Daher unterstützt das Schweizer Bundesamtes für Umwelt (BAFU) die Entwicklung von marktfähigen Technologien, um die Wett­be­werbs­fähigkeit des Schienen­güter­verkehrs zu erhalten und Emissionen (Lärm, Erschütterungen, CO₂, …) weiter zu senken. PROSE hat in dem Zusammenhang ein Güterwagendrehgestell entwickelt, welches einen konkreten Schritt in diese Richtung macht. Marktanalysen zeigen zudem, dass mit dem FORMICA HP unter realen Szenarien mit Kostenvorteilen gerechnet werden kann.

Allgemein wird angenommen, dass sich alle Räder bei Fahrzeugen mit gleichem Fahrprofil und entsprechend gleichen Betriebsbedingungen in etwa ähnlich abnutzen, beziehungsweise verschleissen. Daher sollte eine Neuprofilierung auch gleichermassen bei sämtlichen Rädern planbar sein, üblicherweise nach einer fix festgelegten Fahrleistung. Diese Annahme suggeriert, dass eine Überwachung des Radzustandes nicht notwendig ist. Untersuchungen von Rail Safety and Standards Board Ltd RSSB, z.B. Projekt T963 Improving wheelset life by better understanding the causes of wheel damage, [1] zeigen aber auf, dass diese Annahme nicht korrekt ist. Bahnbetreiber, welche den Radzustand akkurat überwachen, erreichen eine signifikant höhere Laufleistung. Das Resultat aus guten Daten und entsprechend genauer Überwachung des Radzustandes erlaubt eine dem Zustand angepasste Reprofilierung und entsprechend eine Maximierung der Laufleistung.

Die ÖBB sind Österreichs größter Mobilitätsanbieter und bringen jährlich 477 Mio. Fahrgäste und 105 Mil­lio­nen Tonnen Güter umweltfreundlich ans Ziel. Damit jeden Tag ein reibungsloser Ablauf auf dem Schienennetz möglich ist, müssen eine funktionierende Infrastruktur und die tägliche Verfügbarkeit von mehr als 6.600 Zügen sichergestellt werden. Bei den ÖBB-Technische Services, dem Schienen­fahr­zeug­instand­haltungs­unter­nehmen der ÖBB, gehen jährlich mehr als 237.000 Ersatzteil­bestellungen ein. Die Ersatzteil­vielfalt reicht vom ganzen Radsatz bis zur Dioden Halterung. Die Bereitstellung von Er­satz­­teilen wird, mittels konventioneller Produktion und additiver Fertigung, gewährleistet. Die 100%-ige Materialverfüg­barkeit aller Ersatz­teile ist eine der Kernkompetenzen der ÖBB-Technische Services.