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Infrastrukturbetreiber müssen ein aktives Anlagenmanagement betreiben, um ihre Ressourcen so effektiv wie möglich einzusetzen. Dies ist nachhaltig nur mit dem Einsatz eines ganzheitlichen Life-Cycle-Managements (LCM) möglich. Dieses besteht aus Sicht der ÖBB-Infrastruktur aus drei Dimensionen (Bereiche). Im Life-Cycle-Engineering (LCE) werden technische Prognosen des Anlagenverhaltens zur Beschreibung des Verhaltens über ihre gesamte Nutzungsdauer erarbeitet. Diese dienen im Life-Cycle-Costing (LCC) als Grundlage für die wirtschaftliche Bewertung mittels Lebenszykluskostenrechnung. Die gewerkeübergreifende Optimierung von Bausynergien und Verfügbarkeiten der Anlagen komplettiert das ganzheitliche LCM. Bei der ÖBB-Infrastruktur ist ein IT-unterstütztes Planungswerkzeug im Einsatz, um ein gewerkeübergreifendes LCM zu ermöglichen und damit den effektivsten und nachhaltigsten Finanzmitteleinsatz sicherzustellen.

Der Schallmesswagen (SMW) der DB Systemtechnik prüft den akustischen Zustand des Oberbaus und wird vor allem zur Überprüfung von Streckenabschnitten mit der Maßnahme „Besonders überwachtes Gleis“ (BüG) verwendet. Zusätzlich wird der SMW zur Qualitätskontrolle und Abnahme des akustischen Schienenschleifens eingesetzt. Falls ein BüG-Abschnitt nicht vom SMW befahren werden kann, gilt seit 2001 die Ersatzmaßnahme RMF-BüG. Dieses Verfahren soll die Messaufgaben des SMW durch kontinuierliche Rauheitsmessungen beider Schienen ersatzweise übernehmen können. Beim RMF-BüG-Verfahren wurde zur Berechnung des SMW-Pegels ausschließlich die Schienenrauheit berücksichtigt. Anhand einer Vielzahl von Messungen konnte gezeigt werden, dass das Rollgeräusch des SMW signifikant ebenfalls von der Gleisabklingrate (Track Decay Rate TDR) abhängig ist. Das vorgestellte Verfahren zeigt die Verwendung des Einzahlwertes der Schienenrauheit L_λCA und des Einzahlwertes der TDR L _TDR zur Bestimmung des SMW-Pegels.