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In vielen Metropolregionen dieser Welt wird derzeit an neuen Eisenbahntrassen für die Massenfortbewegung gebaut. Dabei bestimmt vielerorts, neben finanziellen Gründen, der Platzmangel die bautechnische Umsetzung der Trasse. Gerne wird deshalb die Eisenbahntrasse über der Autostraße auf Viadukten, die einer endlichen Mehrfeldbrücke entsprechen, gebaut. Während man bei konventionellem Fahrweg versucht in der Nähe von Brückentragwerken auf Eisenbahnweichen zu verzichten, muss man bei einer Trasse die komplett auf Brückentragwerken aufgebaut ist auch die Weichen darauf verlegen. Während die UIC 774-3 die Problem­stellungen in Zusammenhang mit der Interaktion zwischen Brücke und Gleis behandelt, wird in diesem Beitrag nun numerisch untersucht, welche Herausforderungen sich bei der Interaktion zwischen Brücke und Gleis mit Weichen auf fester Fahrbahn ergeben.

Zur Erfüllung der unterschiedlichen Transportaufgaben ist aktuell eine große Variantenvielfalt mit über 170 verschiedenen Typen von Güterwagen nötig. Für eine flexible Anpassung an Kundenwünsche und Marktzyklen und eine Reduzierung der Varianten wird von der DB Cargo ein Konzept erarbeitet, nach dem Güterwagen aus einem Untergestell mit Fahrwerken und tauschbaren, kundenindividuell gestaltbaren Aufbauten bestehen. Für die im Fokus stehenden Untergestelle wird eine Bauweise mit hoher Modularität konzipiert. Hierfür erfolgt eine systematische Modularisierung der Tragstruktur. Sie besteht aus Fahrwerks- und Mittenmodulen, die aus wenigen, längenunabhängigen, identischen Submodulen zusammengesetzt sind und mit denen alle gängigen Güterwagenlängen erstellt werden können. Die erarbeiteten Strukturkonzepte werden in einem weiteren Schritt optimiert und dimensioniert. Trotz hoher Modularität und großer maximaler Zuladung wird ein hoher Leichtbaugrad erreicht.