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Satellitensysteme zur Lokalisierung sind für den Schienenverkehr sehr attraktiv. Im Projekt Greenlight [1] der ÖBB-Infrastruktur AG wurde die „railpower box“ weiterentwickelt und mit dieser zusätzlichen Funktionalität auf über 100 Fahrzeugen eingebaut. Mittels terrestrischer Referenzstationen werden damit die Fahrzeugpositionen kontinuierlich und genau bestimmt, an eine Zentrale übermittelt und dann in der Betriebsführung genutzt – z.B. für den Bereich Energie, zur Zugverfolgung oder zur Optimierung der Kundeninformation. Dadurch wird der ursprüngliche Zweck, d.h. die Erfassung des Energieverbrauchs der „railpower box“ ergänzt: Die Kombination unterschiedlicher Technologien ermöglichen nun weitere Anwendungsfälle wie die Unterstützung energiesparender Fahrweisen, Warnung bei Anfahren gegen Halt sowie Optimierung in der Instandhaltung.
In Projektphase 2 sollen Ansätze zur Pünktlichkeitsverbesserung erfasst und die Anforderungen für eine sicherheitsverantwortliche Ortung durch Analyse von Use Cases ermittelt werden. Die Lokalisierung muss hierzu anspruchsvolle Voraussetzungen hinsichtlich Genauigkeit, Sicherheit und Verfügbarkeit mittels eines Multisensorsystems mit sicherer Überwachung erfüllen. Für dessen Zulassung wird eine geeignete Vorgehensweise skizziert.

Heutzutage verändern sich die Arbeitsformen immer mehr: repetitive Tätigkeiten werden an vielen Stellen von Maschinen, verschiedenen Robotern und Automaten übernommen. Es gibt keinen anderen Weg im Verkehr; man hört mehr und mehr von fahrerlosen Autos, deren Sicherheit stets verbessert wird. Vermutlich wird die Anzahl automatisierter Autos in Zukunft stark zunehmen. Wenn dies geschieht, muss sich die Eisenbahn auch in Bewegung setzen. Die Eisenbahnunternehmen werden aufgrund der steigenden Arbeitskosten gezwungen sein, einen automatischen Zugverkehr einzuführen. In mancher Hinsicht ist die Aufgabe einfacher als auf der Straße, da man nicht lenken muss. Aber das erforderliche Sicherheitsniveau der Schiene ist höher, also muss es mehr Kontrolle über die automatisierten Fahrzeuge geschaffen werden. Die Regulierungsseite sollte auch bereit sein, die regulatorischen Anforderungen für die selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeuge im Voraus festzulegen, um später Schwierigkeiten bei der Zulassung zu vermeiden.

Durch Einsatz von digitalen Methoden im System Bahn zur Überwachung von Komponenten in Schienen­fahr­zeugen kann deren Wirtschaftlichkeit und Zuverlässig­keit erhöht werden. Die DB System­technik stellt hierzu die benötigten Werkzeuge und das entsprechende Know-how zur Verfügung, um ein Continuous Component Monitoring durchführen zu können. Diese sind ein modulares, bahnzugelassenes Hardware­konzept zur Datenerfassung und Übertragung, eine generische Datenstruktur, die Software zur Datenaus­wertung und Visualisierung, LCC Modelle und die ingenieur­technischen Werkzeuge, wie zum Beispiel einfache visuelle Befundungen bis hin zu kompletten Prüfständen zur Kalibrierung und Verifizierung der Datenauswertung und den daraus gezogenen Schlussfolgerungen für Instand­haltungs­maßnahmen. Die Software Tools reichen von Dash Boards über einfache Regelengines bis hin zu Machine Learning Tools. Der Einsatz der Systeme z.B. bei der Überwachung von Antriebs­komponenten bzgl. drohender Erdschlüsse oder bei der Überwachung von Klima­anlagen zeigen bereits erste, vielversprechende Ergebnisse.

Kurzwellige Gleislagefehler sind für die Betriebssicherheit relevant. Die Radbeschleunigung ist dabei umso größer, je kleiner die Wellenlänge ist. Zu hohe Radbeschleunigungen können zu Radabhebungen führen. Deswegen ist die Bestimmung kurzwelliger Gleislagefehler Bestandteil einer regelmäßigen Gleisgeo­metrie­prüfung. In diesem Zusammenhang ist das Gleisrichten die effizienteste Instand­haltungs­maßnahme. Der sogenannte Nivellier-, Hebe-, Richt- und Stopfvorgang oder Stopfen, zusammen kurz Gleisrichten, ist ein komplexes Verfahren zur Verbesserung und Stabilisierung der Gleislage, das in der Regel von erfahrenen Bedienern durchgeführt wird. Der Beitrag beschreibt den aktuellen Stand der Entwicklung eines semiautonomen Assistenzsystems auf einer Weichen­stopf­maschine, welches den Bediener unterstützt und einen Großteil der notwendigen Bedienungsschritte übernimmt. Durch das Assistenzsystem wird eine wiederholbare, gleichbleibend hohe Arbeitsqualität über die gesamte Länge der bearbeiteten Strecke gewährleistet.