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Mit dem Bau der ersten Eisenbahnstrecken begann eine enorme Entwicklung im Erdbau und in der Erdbautechnik zur Herstellung einer ausreichend tragfähigen und gebrauchstauglichen Gründung für den Fahrweg. Anfänglich erfolgten die Arbeiten händisch; ab ca. 1860 begann fortschreitend die Mechanisierung der Arbeiten. Frühzeitig erkannte man die Bedeutung der Einwirkung von Wasser und Frost auf die Befahrbarkeit und den Zustand der Strecken. Mit steigender Belastung traten Verformungen und Schäden auf, worauf das Planum zunächst händisch – mit dem Einbau von Filterschichten aus Koksasche oder Sand – saniert wurde. In der Folge gewann der Einbau von Schutzschichten in Kombination mit funktionstüchtigen Entwässerungsanlagen an Bedeutung. Dies wurde bei rückgebautem Gleis mit Erdbaumaschinen und später zunehmend gleisgebunden mit Planumsverbesserungsmaschinen durchgeführt. Diese gestatten, in einem Arbeitsgang die Bettung zu reinigen und ein Schichtsystem in mehreren Lagen aus Kiessand und Geokunststoffen einzubauen.

Die Metro Budapest ist die zweitälteste U-Bahn der Welt. Die seit 2004 in Bau befindliche Linie M4 soll den Öffentlichen Nahverkehr der ungarischen Hauptstadt weiter entlasten und auf einem ersten Teilstück 2014 in Betrieb gehen. Da die Tunnelwände an einigen Stellen in nur 2 m Abstand an den Fundamenten benachbarter Gebäude vorbeiführen, definierte der Metro-Betreiber BKV Zrt. neun kritische Streckenabschnitte, an denen besondere und jeweils unterschiedliche Vorkehrungen für den Vibrations- und Schallschutz zu treffen waren. Vossloh Fastening Systems adaptierte daher zunächst drei Lösungsvarianten, um die jeweils wirtschaftlichste Lösung herauszufinden. Letztlich lieferte das Unternehmen, aufbauend auf dem bewährten Schienenbefestigungssystem 336, rund 38 000 Stützpunkte an die Strecke.