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Was nutzen die besten Hightech-Züge, wenn sie nur bis zur nächsten Grenze fahren können – gerade in Europa, wo die nächste Staatsgrenze immer nur ein paar hundert Kilometer entfernt ist. Damit technische Barrieren den europaweiten Verkehr in Zukunft nicht mehr ausbremsen, arbeiten die Europäische Union, die Mitgliedstaaten und zahlreiche Institutionen an der Harmonisierung der verschiedenen Eisenbahnsysteme. Denn die Interoperabilität ist der Schlüssel zur Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit der Schiene im 21. Jahrhundert. Auf dem Weg zum grenzenlosen Güter- und Personenverkehr spielt EISENBAHN-CERT seit mehr als 15 Jahren eine führende Rolle. Die beim Eisenbahn-Bundesamt in Bonn angesiedelte „Benannte Stelle Interoperabilität“ hat bereits mehr als 2 400 Zertifikate für Fahrzeuge, Infrastruktureinrichtungen und deren Komponenten ausgestellt und damit rund 50 % aller europäischen Bewertungen und Zertifizierungen realisiert.

Mit einer Felsüberlagerung von bis zu 2 300 Meter ist der Gotthard-Basistunnel, der ab Dezember 2016 fahrplanmäßg in Betrieb gehen soll, nicht nur der längste, sondern auch der tiefste bisher gebaute Eisenbahntunnel der Welt. Dementsprechend sind die Temperaturen innerhalb des Tunnels sehr hoch: Im späteren Betrieb werden Felstemperaturen von 45 °C erwartet und auch die Luft erwärmt sich dementsprechend. Da für den uneingeschränkten Bahnverkehr jedoch maximal 40 °C zulässig sind, muss die Temperatur durch eine geeignete Anlage reguliert werden. Für Frischluft im normalen Betrieb sowie bei Wartungs-, Service- und Reparatur­arbeiten im Tunnel, aber auch für die Rauchabsaugung im Brandfall und eine separate Belüftung der Fluchtwege sorgen Großventilatoren der TLT-Turbo GmbH, die eigens für diesen Einsatz entwickelt wurden. Die Komplexität des Projekts erforderte neben einer technischen Lösung, die den besonderen Herausforderungen gewachsen ist, auch eine intensive und umfangreiche Vorplanung sowie ein gut durchdachtes Einbringungs- und Montagekonzept.

Innovative Lärmschutztechnik aus der Entwicklung schnell ans Gleis zu bringen, das ist Ziel der von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt gestarteten „Initiative Lärmschutz-Erprobung neu und anwendungsorientiert (I-LENA)“. Erstmals können Innovationen an extra hergerichteten Teststrecken der Deutsche Bahn AG erprobt und akustisch bewertet werden. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) will damit die Erprobung neuer Lärmschutztechniken fördern und so den technologischen Wettbewerb in einem Zukunftsmarkt anregen.
Die häufig eingesetzten Schallschutzwände sind sehr wirksam, sie können sich aber auch optisch nachteilig auf das Orts- und Landschaftsbild auswirken. Innovativer Lärmschutz soll daher das Portfolio erweitern.
I-LENA ist bereits die dritte BMVI-Initiative zur Förderung von innovativen Lärmminderungstechniken an der Infrastruktur. Bis Ende 2020 stehen hierfür 5,7 Mio. Euro u. a. aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm der Bundesregierung bereit.