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Für die präventive Instandhaltung, zum Zwecke von Ableitungen aus der zustandsorientierten Instandhaltung sowie für die prädiktive Instandhaltung ist die Erfassung der Laufleistungen einzelner Komponenten in Schienenfahrzeugen essenziell. Die Laufleistungen einzelner Fahrzeuge sind bekannt, so dass zur Ermittlung der Laufleistung von Komponenten die Information erforderlich ist, in welchem Zeitraum diese in welchem Fahrzeug verbaut waren. Eine manuelle Erfassung der Seriennummern beim Tausch von Komponenten ist aufwändig und fehleranfällig. Die RFID-Technologie unterstützt hier die eindeutige Erfassung von Komponenten. Mit Hilfe geeigneter RFID-Technologien sowie intelligenter Auswerte-Software gelingt es, sämtliche Komponenten eines Fahrzeugs bei der Durchfahrt durch ein Gate mit RFID-Antennen zu erfassen und automatisiert mit einem ERP-System abzugleichen. Die Stadtwerke München setzen diese Lösung für ihre Tram-Flotte um.

Die finnische Staatsbahn VR (Valtion Rautatiet) und Siemens schlossen im Februar 2014 einen Vertrag über die Lieferung von 80 elektrischen Lokomotiven mit umfangreichen Anforderungen. Die Lokomotiven sollen sowohl im schnellen Personenverkehr bis 200 km/h als auch im schweren Güterverkehr einsetzbar sein und darüber hinaus auf nicht elektrifizierten Gleisen Rangierdienste durchführen können. Zu diesem Zweck sind sie auch mit einer Funkfernsteuerung auszustatten. Zahlreiche Ausrüstungspakete für die besonderen Betriebsanforderungen in Finnland, für einen energiesparenden und effizienten Betrieb, aber auch für den Komfort des Triebfahrzeugführers sollen die neue Baureihe Sr3 kennzeichnen, die darüber hinaus in Doppeltraktion mit der bisherigen Baureihe Sr2 und mit Wendezügen verkehren können soll.
Siemens hat diese Anforderungen konsequent umgesetzt und dazu die Modularität der vorhandenen Vectron Plattform genutzt. Der vorliegende Aufsatz beschreibt die neue Lokomotive, die als erste Vertreterin der Nordlandausführung des Vectron zahlreiche Neuerungen mitbringt und speziell für die klimatisch harten Winterbedingungen in Nordskandinavien konstruiert wurde. Sie bildet damit gleichzeitig die Basis für weitere Vectron-Varianten für den zuverlässigen Einsatz im Norden von Norwegen und Schweden.
Das Hauptaugenmerk des Aufsatzes liegt in der Darstellung der technischen Merkmale der Sr3. Des Weiteren werden die Instandhaltung, die Historie des Vectron in Skandinavien und der Transport der breitspurigen Sr3 nach Finnland umrissen.