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Luftfederbälge in Schienenfahrzeugen, die aus Faserverbundwerkstoffen mit Gummimatrix bestehen, sind einer Vielzahl von Belastungen ausgesetzt. Ein fundiertes Verständnis des Ermüdungsverhaltens dieses Werkstoffs ist entscheidend für die Optimierung der Lebensdauer. In diesem Fachartikel wird eine Methodik zur Bewertung der Ermüdungsfestigkeit anhand von Probenuntersuchungen vorgestellt. Dabei werden spezifische Belastungsszenarien analysiert, die zu dem Versagensmechanismus Delaminationen führen. Eine umfassende Schadensanalyse der Probe wird mit Hilfe der Mikrocomputertomographie durchgeführt, um die Anwendbarkeit der Ergebnisse zu gewährleisten. Nach der statistischen Auswertung wird die Übertragbarkeit der Probenversuche auf das Bauteil anhand eines lokalen Berechnungsansatzes validiert. Die Auswertung der Ergebnisse zeigt eine gute Übereinstimmung zwischen dem Modell und den experimentellen Bauteilversuchen mit einem Korrelationskoeffizienten von R ²=0,84.


Die Geometrie der Gleise einer Festen Fahrbahn ist gemäß Richtlinie der Deutschen Bahn vor der Übergabe durch eine sogenannte Schlussdokumentation bezüglich Einhaltung von Toleranzen zu prüfen. Diese Schlussdokumentation fordert Messergebnisse – horizontale und vertikale Abweichung von den Plandaten, Überhöhung, Spurweite, kurz- und langwellige relative Geometrie – an jeder Schienenbefestigung. Mit einer kinematischen Messung unter Verwendung von Totalstation, Inertialmesseinheit und Laserdetektor, montiert auf einem Gleismesswagen, kann dieser Messvorgang erheblich effektiver durchgeführt werden als mit der bisherigen konventionellen Methode. Die Genauigkeiten, mit denen die Ergebnisse der neuen Methode erhalten werden können, wurden mit einem umfangreichen Messprogramm, bestehend aus mehrfachen Referenz- und Prüfmessungen, ermittelt.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt entwickelt wegweisende Schienenfahrzeugkonzepte, die Verbesserungen hinsichtlich Energie- und Ressourceneffizienz, Verschleiß und Komfort ermöglichen. Für Wagenkästen zum Personentransport stehen dabei Leichtbau und neue Materialien im Fokus. Der heute übliche, auf statischen Ersatzlasten beruhende Festigkeitsnachweis von Wagenkästen steht diesen Zielen allerdings entgegen, da er häufig zur Überdimensionierung führt und von metallischen Werkstoffen ausgeht. Dieser Artikel stellt daher eine Methodik vor, bei der die Auslegung und der Festigkeitsnachweis mittels dynamischer Lasten aus flexibler Mehrkörpersimulation und anschließender Betriebsfestigkeitsberechnung durchgeführt wird. Auf diese Weise wird der Weg zur Anwendung von Leichtbaukonzepten und faser­ver­stärkten Kunststoffen für Wagenkästen geebnet.

Die Anforderungen und Rahmenbedingungen an Instandhaltung, Sanierung und Neubau im Oberbau haben sich innerhalb der letzten Dekade signifikant verändert. Nachhaltigkeitsaspekte und veränderte ökonomische Randbedingungen für die Betreiber bedingen eine umfassende Betrachtung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses bei Neuinvestitionen. Dies wird in diesem Artikel anhand der Total Cost of Ownership-Analyse (TCO) darge­legt. Die Entwicklungen der vergangenen zehn Jahre prägten den Weg zum nachhaltigen mechanisierten Durcharbeitungszug. Die zunehmende Nachfrage nach Bahnbaumaschinen mit alternativen Antrieben mündet in aktuellen Angeboten, die sich neben ökologischen Vorteilen am Prüfstein der Wirtschaftlichkeit bewähren müssen. Eine besondere elektrische Stopfmaschine für Nahverkehrsbetreiber markiert einen Meilenstein der technologischen Machbarkeit.