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Schnell und effizient nachhaltige Lösungen im Bereich moderner Logistiksysteme zu finden, hat sich die SSC-Railtec zum Ziel gesetzt. Anhand dreier Produkte der SSC, der Kuppelstange, dem CarCarrierContainer und dem Flextainer wird exemplarisch die Herangehensweise von der Entwicklung bis zur Konstruktions-, und Produktionsausführung unter Berücksichtigung der geforderten TSI-Zulassungsdokumentation beschrieben, wie man die dringende Anforderung, die Fracht auf Schiene zu bringen erkennt, versteht und zeitnah kompetent umsetzt. Dargestellt wird dieser konstruktive Prozess in seiner komplexen Einbettung in Problemstellungen wie eine unglückliche Verknüpfung des Schienennetzes, unterschiedliche nationale Standards oder die stetig steigenden Material-, und Lohnkosten. Das Beispiel der Fa Brantner verdeutlicht nochmal, wie wichtig in einem Hochpreisland wie Österreich die exakte Planung und Feinabstimmung mit den Geschäftspartnern ist, um kostensparend und gleichzeitig auf höchstem Niveau zu fertigen.

Mit der weltweit voranschreitenden Entwicklung von Schienenfahrzeugen mit Wasserstoffantrieben steigt auch das Erfordernis für bahnspezifische ISO- und IEC-Normen. Die IEC 63341-Reihe ist die erste Bahnanwendung für Wasserstoffspeicher- und Brennstoffzellensysteme und liefert eine erste Checkliste für jene Subsysteme. Aus der Diskussion im IEC-Ausschuss leiteten sich weitere Normungsprojekte zur bahnspezifischen Erweiterung existierender ISO-Komponentennormen für Druckbehälter, Ventilkomponenten sowie Betankungsschnittstellen ab. Eine entsprechende Notwendigkeit für diese und weitere Bedarfe wurde in diversen aktuellen Forschungsprojekten ermittelt. Dabei gehört die effiziente und sichere Betankung von Schienenfahrzeugen mit ihren großvolumigen Speichersystemen zu den größten Herausforderungen. Der Autor sortiert die aktuelle und künftige Normenlage und bewertet abschließend ihre Vollständigkeit und abdeckende Wirkung zur Beherrschung der technologiespezifischen Gefährdungen.

PROSE hat die Aufgabe übernommen, für Baudienstfahrzeuge der Berliner U-Bahn verschiedene alternative und zukunftssichere Antriebsvarianten hinsichtlich ihrer Eignung für die speziellen Anforderungen im Netz der Berliner U-Bahn zu analysieren. Die Bewertung der zukünftigen Antriebstechnologie muss der langfristigen Strategie zur Reduktion der Treibhausgasemission genügen, auf aktuell verfügbare und praxiserprobte Technologien basieren, autarken Betrieb im Baustelleneinsatz erlauben und einen zuverlässigen Betrieb für die nächsten 30 Jahre gewährleisten. Im Beitrag werden die angewandte Methodik, die Marktverfügbarkeit der unterschiedlichen Antriebsvarianten, spezielle betriebliche Anforderungen, Ausführungsbeispiele, Energiesimulationen, die Bewertungsmatrix sowie das Ergebnis bezogen auf technische, wirtschaftliche und umweltpolitische Kriterien beschrieben.

In diesem Artikel wird eine Zusammenfassung der Ergebnisse zur Optimierung des Rad-Schiene-Kontakts der in den Talgo-Zügen verwendeten geführten Losräder vorgestellt. Das Projekt, das bereits auf der Konferenz 2023 in Graz vorgestellt wurde, hat das Ziel, den Verschleiß zu reduzieren und zu optimieren, indem die Möglichkeiten der Variation der Anstellwinkel und der Stützsteifigkeit der Räder genutzt werden, die dieses Rollmaterial bietet. Mit Hilfe von validierten Modellen wird eine umfangreiche Reihe von Simulationen für verschiedene Kontaktsituationen durchgeführt, um Spannungs- und Schlupfverteilungen in der Lauffläche zu erhalten und den Verschleiß abzuschätzen. Anschließend wird eine Sensitivitätsanalyse für verschiedene Parameter durchgeführt, und es werden Schlussfolgerungen über die optimale Ausrichtung der Räder für verschiedene Belastungsbedingungen gezogen und mögliche Arbeitslinien für die künftige praktische Anwendung dieser Ergebnisse bei der Konstruktion des Rollsystems vorgeschlagen