Archiv

Klimaanlagen, die nach der Traktion die zweitgrößten Energieverbraucher eines Schienenfahrzeugs sind, können signifikant zum Energiesparen beitragen. Zur Quantifizierung der Einspar­potenziale wird bei der Deutschen Bahn AG seit etwa 10 Jahren der DB-Energieverbrauchszyklus2013 (DB-EVZ2013) herangezogen. Moderne Klima­anlagenkonzepte mit zunehmend geforderten Energieeinspar­maßnahmen können allerdings mit dem DB-EVZ2013 nicht ausreichend bewertet werden. Die in diesem Beitrag vorgestellte Weiter­ent­wicklung zum DB-EVZ2023 berücksichtigt Einsparmaßnahmen, wie Wärmepumpen­­funktion oder besetzungs­abhängige Frischluftzufuhr, besser. Dazu wurden zwei weitere EVZ-Punkte definiert, deren Auswahl anhand aktueller Wetter­daten und mittels eines Optimierungs­verfahrens bestimmt wurden. Die Vergleich­barkeit zum DB-EVZ2013 wurde bei der Weiterentwicklung berücksichtigt und auch die Anwendung in einer Prüfein­richtung ist nahezu identisch. Die Weiter­entwicklung ermöglicht zudem mittels Berechnungs­vorschrift eine Aussage hinsichtlich der Klimaanlagen­effizienz. Ergebnisse aus generischen Simulationen, wie sich Energieeinsparmaßnahmen auf den Jahresenergieverbrauch auswirken, zeigen die Unterschiede des neuen DB-EVZ2023 im Vergleich zum DB-EVZ2013 auf. Messungen an einer Fahrgast­raumklimaanlage elektrischer Triebzüge der Baureihe 463 auf einem Klimaanlagen­prüfstand zeigen die Anwendung und die Vergleich­­barkeit zwischen beiden Energie­verbrauchszyklen.

Ein wichtiges Ziel beim Lagertausch von Eisenbahnbrücken ist die schnelle Wiederaufnahme des Eisen­bahn­betriebs. Beim Bau von Lagersockeln werden deshalb Kunststoffmörtel bevorzugt, da sie eine schnelle Festigkeitsentwicklung und eine ähnlich hohe Druckfestigkeit wie Zementmörtel aufweisen. Die vorliegenden Ergebnisse des Auftragsforschungsprojekts des Deutschen Zentrums für Schienen­verkehrs­forschung (DZSF) [1] zeigen jedoch eine erheblich geringere Steifigkeit von Kunst­stoff­mörteln gegenüber Zementmörteln, eine hohe Kriechneigung sowie ausgeprägte Abhängigkeit von der Temperatur. Einbetonierte Kopfbolzendübel in Lagersockeln aus Kunststoffmörtel erfahren durch den deutlich größeren Schlupf in der Verbundfuge eine höhere Beanspruchung. Ferner kommt eine Rissinitiierung in den Kopfbolzendübeln infolge einer ermüdungs­­wirksamen Beanspruchung in horizontaler Richtung sehr früh zustande. In diesem Beitrag werden ein Bemessungsverfahren für Kopfbolzendübel in Lagersockeln aus Kunststoffmörteln vorgestellt und wichtige Konstruktionsregeln hergeleitet.

Seit den 1990er Jahren sind für Vielfach- und Wendezugsteuerung viele Fahrzeugflotten der ÖBB mit WTB-Zugbuskommunikation nach dem ÖBB-Fernsteuerkonzept ausgerüstet worden. Dieses Konzept hat sich im Einsatz nicht nur als zuverlässiges Regelwerk etabliert, sondern auch durch ein sehr weites Spektrum an Erweiterungs­möglichkeiten unter Beibehaltung der Kompatibilität ausgezeichnet. Im Zuge der Realisierung der ÖBB-Railjet/Nightjet-Fahrzeuge der neuen Generation (ÖBB RJ/NJ NG) wurden in Kooperation mit Siemens Mobility einige Erweiterungen im ÖBB-Fernsteuerkonzept vorgenommen, wobei neben den funktionalen Anforderungen wie Rückwärtskompatibilität und Interoperabilität, vor allem neue Funktionalitäten wie der Betrieb ohne Personal, zugweite Umschaltung der Magnetschienen- bremsen, sowie die benutzergeführte Bremsprobe und Fahrgastalarmfunktionen im Vordergrund standen. Nicht zuletzt bestand die Notwendigkeit, die neuesten sicherheits­tech­nischen Anforderungen aus den Normen Genüge zu tun.

Der Zielkonflikt zwischen steigendem Verschleiß und kürzeren Zeitfenstern für Wartungsarbeiten erfordert innovative Herangehensweisen. Digitalisierung und Künstliche Intelligenz gelten mit ihrer disruptiven Kraft als Hoffnungsträger, um sowohl die stetig steigenden Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Bahninfrastruktur zu meistern als auch zukünftige Wartungsbedarfe präziser einschätzen zu können. Eine wichtige Rolle spielen die kontinuierliche sensorische Erfassung von Zustand und Verhalten des Systems Fahrweg sowie die daraus ableitbaren Erkenntnisse für die Instandhaltung. Mit Vossloh connect steht Kunden und Partnern ein integriertes digitales Ökosystem zur Verfügung, das als One-Stop-Shop-Plattform eine Reihe modernster Lösungen bietet, die das Management und die Instandhaltung der Schieneninfrastruktur optimieren, indem sie den Weg der vorausschauenden Instandhaltung ebnen.