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Neben dem ständigen Ziel der Wirtschaftlichkeit sind Liberalisierung, Interoperabilität und Wettbewerbsfähigkeit heute bestimmend für den Schienengüterverkehr. Dadurch entstehen zusätzliche Anforderungen an die Lokomotivhersteller, ihre Produkte und Dienstleistungen auf die Markterfordernisse und den Geschäftserfolg der Güterverkehrsbahnen auszurichten. Bombardier hat durch die Plattformlösung TRAXX eine wirtschaftliche Möglichkeit geschaffen, die verschiedenen Anforderungen auf Basis einheitlicher Technologie und standardisierter Komponenten zu erfüllen, was zu erhöhten Stückzahlen und damit zu kostenoptimierter Herstellung und Instandhaltung führt. Es werden weitere Entwicklungen mit den Zielen geringerer Unterhaltungskosten, Reduzierung des Energieverbrauchs insbesondere bei der Dieseltraktion oder Unterstützung beim Flottenmanagement aufgezeigt. Es wird ein Ausblick auf neue Technologien zu weiteren Systemoptimierungen gegeben. Besonders hingewiesen wird auf die dringende und zwingende Notwendigkeit, dass Industrie, Bahnen, Infrastrukturbetreiber und Behörden eng zusammenarbeiten müssen, um das komplexe System Schienengüterverkehr weiter integral zu optimieren und den Marktanteil des Schienen­güterverkehrs weiter steigern zu können.

Bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen werden höchste Anforderungen an die Hauptschalter hinsichtlich Sicherheit, Verfügbarkeit und Abschaltleistung gestellt. Die vor Jahren erfolgte Einführung von Vakuumschaltröhren brachte einen deutlich verringerten Verschleiß und damit längere Lebensdauer. Die noch vorhandenen pneumatischen Antriebe dieser Schalter benötigen aber nach wie vor intensive Wartung, um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. Erst die beim „Circuit Vacuum Breaker“ eingesetzte völlig neue elektrische Antriebstechnologie ermöglicht eine deutliche Reduzierung der Wartungskosten und Steigerung der Zuverlässigkeit. Dies wurde im tagtäglichen Einsatz seit 2008 bei der DB AG, der Ungarischen Staatsbahn MAV und seit 2011 auch in Russland bei der RZD unter Beweis gestellt.

Vossloh Locomotives wird seine bestehende Produktpalette 2011 durch eine neu konzipierte Lokomotivfamilie ergänzen und teilweise ersetzen. Als erstes Mitglied wurde 2008 die dreiachsige Rangierlokomotive G 6 vorgestellt. Vier vierachsige Lokomotivtypen werden die Familie bis 2012 komplettieren. Die fünf Modelle werden alle bestehenden und zukünftigen, internationalen Bestimmungen hinsichtlich Abgasemissionen, Sicherheit, Lärmschutz, Brandschutz und Software erfüllen. Die Traktionsausrüstung der Lokomotiven wurde für den Betriebseinsatz so optimiert, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h möglich ist. Um die Wahlfreiheit der Kunden zu erhöhen, wurde der dieselhydraulische Antriebsstrang (DH) durch einen dieselelektrischen (DE) ergänzt.

Allen Standardisierungsbemühungen der Bahnindustrie zum Trotz gibt es weltweit Bedarf an Sonderlokomotiven. Am Beispiel einer 6-achsigen schmalspurigen elektrischen Lokomotive für Australiens Kohlebahnen soll die erfolgreiche Abwicklung eines solchen singulären Lokomotivprojekts dargelegt werden.