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Für die präventive Instandhaltung, zum Zwecke von Ableitungen aus der zustandsorientierten Instandhaltung sowie für die prädiktive Instandhaltung ist die Erfassung der Laufleistungen einzelner Komponenten in Schienenfahrzeugen essenziell. Die Laufleistungen einzelner Fahrzeuge sind bekannt, so dass zur Ermittlung der Laufleistung von Komponenten die Information erforderlich ist, in welchem Zeitraum diese in welchem Fahrzeug verbaut waren. Eine manuelle Erfassung der Seriennummern beim Tausch von Komponenten ist aufwändig und fehleranfällig. Die RFID-Technologie unterstützt hier die eindeutige Erfassung von Komponenten. Mit Hilfe geeigneter RFID-Technologien sowie intelligenter Auswerte-Software gelingt es, sämtliche Komponenten eines Fahrzeugs bei der Durchfahrt durch ein Gate mit RFID-Antennen zu erfassen und automatisiert mit einem ERP-System abzugleichen. Die Stadtwerke München setzen diese Lösung für ihre Tram-Flotte um.

Eine bestehende Elektro-Verschublok soll durch Integration von Akku-Energiespeichern für den temporären Betrieb auf Nebengleisen um- und aufgerüstet werden. Zur exakten und optimierten Auslegung moderner Akkusysteme sind verschiedenste Daten wie abzugebende Leistung, Lade- und Entladestrom, Lastspiele sowie Umgebungsbedingungen möglichst genau zu bestimmen. Aus diesem Grund wurde der realitätsnahen Festlegung des Lastkollektivs großes Augenmerk geschenkt.
Die Auswahl der Akku-Technologie wird primär auf Basis des benötigten Volumens, der Masse sowie der veranschlagten Kosten durchgeführt. Der Abweichung zwischen theoretischen Daten auf Akku-Zell-Ebene sowie den realen, in der Praxis auftretenden Daten auf System-Ebene werden analysiert und dargelegt.
Die Integration der zusätzlichen Akku-Module erfolgt auf eine sehr modulare und individuell einsetzbare Art und Weise. Aufgrund des gewählten Konzeptes ist eine Neuzulassung der Lokomotive nicht nötig.

Grundsätzlich muss eine Begrenzung der gesundheitlichen Risiken im Gesamtsystem „Bahnbetrieb“ mit Fokus auf eine umfassende Gewährleistung der definierten allgemeinen Schutzziele erreicht werden. Damit verbunden ist die Fixierung einer Restrisikoakzeptanz, um nachfolgend Bewertungen vornehmen zu können. Nicht zielführend ist eine ausschließliche Betrachtung der Fahrzeugtechnik, vielmehr sind die betrieblichen Randbedingungen und die infrastrukturellen Besonderheiten mit zu berücksichtigen.
Im Rahmen des Vortrags werden maßgebliche Erkenntnisse aus untersuchten Brandereignissen aufgezeigt, so dass den Fachingenieuren neben den normativen Vorgaben zusätzliche Informationen für eine Analyse von avisierten Konstruktionen für Fahrzeuge bzw. Komponenten zur Verfügung stehen. Mindestens soll das Verständnis für eine risikoorientierte und gesamtsystembezogene Bewertung fokussiert werden. Damit verbunden ist die Ausrichtung der Analysen auf die Identifikation von potenziellen Brandursachen sowie auf das sich ergebende Schadensausmaß bis hin zur Beherrschung des Ereignisses. Ziel dabei ist es, die für eine Schutzzielgewährleistung ausreichende Ausmaßbegrenzung zu erreichen.