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Mit der Privatisierung der Europäischen Staatsbahnen in den 90er Jahren sind Ausbildungsmöglichkeiten für Fachkräfte durch Personalabbau weggefallen. Heute sorgt jedoch die weltweite Renaissance von Bahnsystemen wieder für einen Anstieg der Personalnachfrage. In den technischen und naturwissenschaftlichen Ausbildungsberufen fehlen Nachwuchskräfte. Gerade in der handwerklich geprägten Instandhaltung, aber auch im Neubau von Fahrzeugen und Fahrwegen droht die Nichtbesetzbarkeit offener Stellen. Zudem ist zu erkennen, dass auf Dauer höhere Anforderungen an Umfang und Qualität der Informationsbereitstellung sowie Aus- und Weiterbildung gestellt werden müssen, damit der Erosion des Wissens begegnet und Kompetenz plan- und steuerbar wird.

Dieser Beitrag beschäftigt sich insbesondere mit praxistauglichen Instrumenten zur Strukturierung, Konzentration und Bereitstellung von innerbetrieblichem Wissen und stellt Lösungen zur Bewältigung des Mangels an Fachwissen vor, die sich in einigen Verkehrsunternehmen wie der VGF in Frankfurt bereits bewährt haben und die richtige Information zur rechten Zeit an die richtige Person bringen, damit das „Rad nicht immer wieder neu erfunden“ wird.

Betrieb und Instandhaltung verursachen den Löwenanteil der Lebenszykluskosten der Netzinfrastruktur. Die Instandhaltung wird vielfach durch monetäre Zielvorgaben gesteuert, weniger mit Qualitätskennzahlen zur Bewertung der Substanzqualität, die das eigentliche Ergebnis der Instandhaltung ist. Auch wenn Instandhaltungsziele erreicht werden, sagt dies zunächst wenig über die künftige Entwicklung der Anlagensubstanz aus. Weil Infrastrukturobjekte langlebig sind, und unterlassene Instandhaltung mit der Folge schleichenden Substanzverzehrs erst zeitverzögert erkennbar wird, gibt es Bedarf an Beurteilungsmaßstäben, die für konkrete Zielvereinbarungen geeignet sind. Zur Messung der Substanzqualität bietet sich die Kennziffer Abnutzungsvorrat (KAV®) an, die den Verschleißvorrat von Gleisen und Weichen messbar macht und eine übersichtliche Verdichtung auf zweckmäßige Aggregationsgrade bietet. Die Anwendung moderner Instandhaltungsstrategien erfordert zudem eine netzweite Datenbasis, um aktuelle Informationen zur richtigen Zeit am richtigen Ort im Verkehrsunternehmen bereitstellen zu können. Nur mit einer langfristigen Planung und Steuerung der Nutzungsdauer lassen sich budgetschäd­liche Überraschungen aus aufgeschobenen Ersatzinvestitionen vermeiden …
Dieser Beitrag zeigt Lösungsansätze für die Zielvereinbarung zwischen Aufgabenträger und Instandhalter entsprechend dem Besteller-Ersteller-Prinzip.

Nach rund neun Jahren Bauzeit wurde der 9 385 Meter lange Katzenbergtunnel im Dezember 2012 in Betrieb genommen. Das größte Einzelbauwerk der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel ist der drittlängste Tunnel im Netz der DB Netz AG. Neben herausragenden bautechnischen Leistungen zeichnet sich der Tunnel durch den Einsatz zahlreicher innovativer Technologien und Konzepte aus. Zu den Neuerungen zählen das Sicherheitskonzept mit den zwei eingleisigen Röhren, die durch 19 Verbindungsstollen im Abstand von 500 m miteinander verbunden sind, die mit Straßenfahrzeugen befahrbare Feste Fahrbahn, die neuartige Befestigung der Oberleitung und die den Tunnelknall-Effekt verhindernden Sonic Boom-Bauwerke. Alle diese Lösungen machen den Katzenbergtunnel zu einem der modernsten und den höchsten Maßstäben entsprechenden Bauwerk im europäischen Schienenverkehr und zu einem Vorbild für künftige Tunnelbauten im Schnellfahrnetz der Deutschen Bahn.

Schäden auf Gleisoberflächen wie Riffel, Schlupfwellen und Rissbildungen bedrohen die Funktionsfähigkeit von Gleisen im kommunalen Schienennahverkehr. Zudem verstärken Riffel und Schlupfwellen verkehrsbedingte Schallemissionen, was den Lärmschutzbestrebungen vieler Kommunen zuwiderläuft.
High Speed Grinding-city adressiert beide Herausforderungen: Die speziell optimierte Kompaktvariante des praxiserprobten Hochgeschwindigkeits-Schleifverfahrens von Vossloh kommt dank hoher Arbeitsgeschwindigkeiten ohne Streckensperrungen aus. Regelmäßig eingesetzt, bekämpft der schonende HSG-Schienenschliff Verschleißerscheinungen bereits im Ansatz und verlängert so die Schienenliegedauer. Zudem empfiehlt sich präventives Schienenschleifen als effektive und kostengünstige Lärmschutzmaßnahme.