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Für die heutige europäische Wirtschaftskraft ist der Gütertransport ein essentieller Baustein, der von der Eisenbahn wesentlich mitgetragen wird. Trotz vieler Vorteile steht diese Transportart jedoch unter einem Zeit- und Kostendruck, der maßgeblich vom Straßengüterverkehr erzeugt wird. Dabei hat der Lkw über viele Jahre eine Vormachtstellung gegenüber der Schiene aufgebaut, der die Bahnbranche immer wieder mit neuen Technologien und Betriebskonzepten begegnete. Diese scheiterten jedoch meistens und wurden wieder eingestellt. Wenn die Zielsetzung der EU von 2011, den Straßengüterverkehr zu 30 % auf Schiene und Schiff zu verlagern, erfolgreich sein soll, sollte man auch auf die geschichtliche Entwicklung zurückblicken und diese Erkenntnisse in die Entwicklung neuer Konzepte mit einfließen lassen. Im ersten von mehreren Artikeln wird daher zunächst auf die Rolle Deutschlands als wichtiger europäischer Verkehrsknoten sowie auf Gründe für die heutige Vormachtstellung des Lkw eingegangen. In weiteren Folgeartikeln sollen ältere und aktuelle Ideen und Technologien näher beleuchtet sowie daraus weitere Lösungskonzepte abgeleitet werden.

Für die SBB ist swissTAMP das Kernstück einer effizienten und effektiven Planung der systematischen Fahrwegerhaltung. Durch die Verknüpfung von Daten aus verschiedenen Systemen der SBB IT-Landschaft wie Mess-und Diagnosedaten, visuelle Zustandsaufnahmen, Verkehrs- und Betriebsdaten sowie Kosten- und Finanzdaten, werden die Informationen zum Anlagenverhalten transparent dargestellt und die daraus erforderlichen Instandhaltungsmaßnahmen abgeleitet. Dies ermöglicht eine objektiv nachvollziehbare und bedarfsgerechte Maßnahmenplanung in der Instandhaltung und Erneuerung. Diese ist örtlich, zeitlich und finanziell auf mehrere Jahre hin wirtschaftlich optimiert. Die Einführung von swissTAMP ist ein wesentlicher Meilenstein im Wechsel von der reaktiven (Find and Fix) zur proaktiven (Predict and Prevent) Substanzerhaltungsplanung. Zukunftsweisend eröffnet es neue Möglichkeiten im Systemdesign eines zukunftsorientierten Anlagenmanagements. Am Beispiel der Verarbeitung von Gleisgeometriedaten werden die Vorteile der Modulbauweise aufgezeigt. Abschließend wird das Anwendungsbeispiel der Head Check Prognose erläutert.

Bei einem Großprojekt wie dem Gotthard-Basistunnel steht der Ausbruch und Bau des Tunnels (Rohbau) und die bahntechnischen Anlagen (Schienen, Fahrleitung, Sicherungsanlagen etc.) im Fokus, dies sowohl innerhalb der Projektabwicklung als auch im Rahmen des öffentlichen Interesses und der öffentlichen Berichterstattung.
Neben den bahntechnischen Anlagen sind im Gotthard-Basistunnel noch diverse weitere Anlagen eingebaut, welche für die Einhaltung der Anforderungen an die Personensicherheit im Ereignisfall von entscheidender Bedeutung sind. Diese Anlagen, zu denen z. B. eine Tunnellüftungsanlage, diverse Türen und Tore oder die Raumlufttechnischen Anlagen zählen, sind nicht direkt für den sicheren Eisenbahnverkehr erforderlich und in der Regel erst in Bahntunneln mit großer Länge (>10 km) von Relevanz. Diese Anlagen können somit als „tunnelspezifische Anlagen“ bezeichnet werden.
Für das Gesamtwerk Gotthard-Basistunnel haben die tunnelspezifischen Anlagen eine große Bedeutung. Analog zu den bahntechnischen Anlagen müssen auch für diese Anlagen die Anforderungen gemäß EN 50126 umgesetzt werden. Im Hinblick auf die Projektierung, Ausführung, Inbetriebsetzung, Nachweisführung etc. dieser Anlagen gelten somit die gleichen Maßstäbe wie für die bahntechnischen Anlagen.

Was nutzen die besten Hightech-Züge, wenn sie nur bis zur nächsten Grenze fahren können – gerade in Europa, wo die nächste Staatsgrenze immer nur ein paar hundert Kilometer entfernt ist. Damit technische Barrieren den europaweiten Verkehr in Zukunft nicht mehr ausbremsen, arbeiten die Europäische Union, die Mitgliedstaaten und zahlreiche Institutionen an der Harmonisierung der verschiedenen Eisenbahnsysteme. Denn die Interoperabilität ist der Schlüssel zur Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit der Schiene im 21. Jahrhundert. Auf dem Weg zum grenzenlosen Güter- und Personenverkehr spielt EISENBAHN-CERT seit mehr als 15 Jahren eine führende Rolle. Die beim Eisenbahn-Bundesamt in Bonn angesiedelte „Benannte Stelle Interoperabilität“ hat bereits mehr als 2 400 Zertifikate für Fahrzeuge, Infrastruktureinrichtungen und deren Komponenten ausgestellt und damit rund 50 % aller europäischen Bewertungen und Zertifizierungen realisiert.