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Im Eisenbahnwesen ist für Komponenten der Infrastruktur eine Nutzungsdauer von über 30 Jahren üblich. Das zeugt von der Wichtigkeit der Festlegung einer optimierten langfristigen Instandhaltungsstrategie. In diesem Beitrag wird ein Simulationsverfahren für die gesamte Nutzungsdauer des Systems Gleis eingeführt. Sein Ziel ist die Simulation und Bewertung verschiedener Instandhaltungsstrategien während des gesamten Lebenszyklus des Gleises unter Betrachtung des Alterungs- und Instandsetzungsmodells jedes Gleissektors und der für die Instandhaltungsmaßnahmen verfügbaren Ressourcen. Das Ergebnis der Simulation ist zum einen die Liste aller Stopfeingriffe, zum anderen der resultierende Verlauf des geometrischen Fehlers während der gesamten Nutzungsdauer des Gleises. Anhand dieser Daten können verschiedene Instandhaltungsstrategien bewertet werden. Das Verfahren wird mittels einer Fallstudie validiert, die auf realen Messreihen von einer französischen Hochgeschwindigkeitsstrecke basiert, in der zwei Strategien, die eine mit konstanter, die andere mit adaptiver Eingriffsschwelle, einander gegenübergestellt werden.

Im folgenden Beitrag werden empirische Erkenntnisse zum HeadCheck-Wachstum und zur Verschleißentwicklung sowie Untersuchungen zum Einfluss der wesentlichen Parameter auf die HeadCheck-Entwicklung vorgestellt. Die vertiefende Analyse des HeadCheck-Wachstums war erforderlich, um den optimalen Zeitpunkt für die präventive Schienenbearbeitung zu bestimmen und die Wachstumsgeschwindigkeiten bei der Planung und Durchführung der Schienenbearbeitung zu berücksichtigen. Gemäß den vorliegenden Erkenntnissen wurden HeadCheck-Wachstumsraten für die Stahlsorten R260 und R350HT ermittelt. Sie dienen zur Festlegung des notwendigen Materialabtrags je nach Bearbeitungsintervall bzw. Bearbeitungsfrist sowohl für die präventive, zyklische als auch für die fehlerbasierte, korrektive Schienenbearbeitung.

Die Aufgabe des Infrastrukturbetreibers ist es unter anderem, die betriebsnotwendigen, baulichen Anlagen in einem sicheren, bedarfsgerechten und wirtschaftlich vertretbaren Zustand zur Verfügung zu stellen. Die elementare Fragestellung des effizienten Einsatzes der zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel ist dabei, zu welchem Zeitpunkt eine weitere Instandhaltung nicht mehr zielführend ist und eine Re-Investition des Fahrwegs zu niedrigeren Gesamtkosten führt. Die Antwort kann nur durch die Betrachtung der Lebenszykluskosten der Anlage gegeben werden. Die Abschätzung des Instandsetzungsbedarfs ist dabei Grundvoraussetzung. Die ÖBB Infrastruktur AG prüft seit 2011 die anstehenden Fahrwegerneuerungen im Sinne eines Life Cycle Managements auf ihre Nachhaltigkeit. Der vorliegende Artikel zeigt die Methodik ebenso auf, wie bereits vorliegende Ergebnisse aus der Projektbewertung.

Die DB Netz AG hat im Rahmen der „Integrierten Kommunikationsinfrastruktur (IKI)“ ein Konzept entwickelt, mit dem die bestehenden Telekommunikationsverbindungen (TK-Verbindungen) durch zusätzliche Baumaßnahmen wirtschaftlich zu einem Backbone mit 25 regionalen Ringen verbunden werden können. Durch den Aufbau der IKI-Ringe wird zum einen die Betriebssicherheit der TK-Verbindungen erhöht und zum anderen können in einem erheblichen Umfang bisher benötigte Mietleitungen abgeschaltet werden. Nach Abschluss der bis zum Jahr 2017 geplanten Umsetzung des Konzepts sowie der Kopplung der Ringe ist die DB Netz AG im Besitz eines eigenen hochverfügbaren und sicheren Multimedia-Datennetzwerks, das über die reinen bahnbetrieblichen Anwendungen hinaus innerhalb des DB Konzerns für eine Vielzahl von Anwendungen genutzt werden kann.