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Die Wettbewerbsbahnen des Verbandes mofair haben sich dazu entschlossen, das Projekt der Digitalisierung des Netzbetriebs mit der Komplett-Erneuerung der Stellwerke bei DB Netz, der Einführung von ETCS ohne Signale und der dazu notwendigen Doppelausrüstung der Triebfahrzeuge in der Migrationsphase grundsätzlich zu unterstützen, um die Zukunft des Schienenverkehrs zu sichern.
Der größte Teil der Triebfahrzeuge der nicht-DB-Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) fahren ausschließlich nur in Deutschland. Damit haben sie aus der ETCS-Ausrüstung keinen direkten Vorteil, sondern nur Kosten und Erschwernisse. Die Vorteile aus dem Projekt liegen bei DB Netz.
Die Wettbewerbsbahnen schlagen für die Durchführung der Umrüstung der nur in Deutschland eingesetzten Fahrzeuge ein sog. „Gestattungsmodell“ vor, das heißt, die EVU stellen dem Infrastrukturbetreiber bzw. dessen Beauftragten die Fahrzeuge zur Umrüstung zur Verfügung. Die Kosten und Risiken der Umrüstung soll diese zentrale Stelle übernehmen. Im EU-Ausland gibt es Vorbilder für ein solches Modell.
Das vom Bund vorgeschlagene Modell einer Zuschusslösung, die nur einen Teil der Umrüstkosten abdeckt, wird von den nicht-DB-Verkehrsunternehmen demgegenüber abgelehnt. Die für die ferne Zukunft erhoffte und erwartete Begrenzung der Trassenpreise durch das Projekt „Digitale Schiene Deutschland“ ist kein Ausgleich für die zusätzliche Belastung von EVU oder SPNV-Aufgabenträgern heute.

Die Class 374 Eurostar (e320) stellt ein klassisches interoperables Triebzugprojekt dar, bei dem die Fahrzeuge nacheinander in drei Ländern und dem „Channel Tunnel“ zugelassen wurden. Zielstellung dieses Beitrages ist es, die dabei zur Anwendung gekommenen Prozesse gemäß Anforderungen des dritten Eisenbahnpaketes mit den zukünftig relevanten Prozessen des vierten Eisenbahnpaketes, welches ab 16. Juni 2019 in Kraft tritt, zu vergleichen. Hierbei wird das Potential der neuen Regelungen aufgezeigt aber auch auf vorhandenes Verbesserungs­potential hingewiesen.

Für die heutige europäische Wirtschaftskraft ist der Gütertransport ein essentieller Baustein, der von der Eisenbahn wesentlich mitgetragen wird. Trotz vieler Vorteile steht diese Transportart jedoch unter einem Zeit- und Kostendruck, der maßgeblich vom Straßengüterverkehr erzeugt wird. Dabei hat der Lkw über viele Jahre eine Vormachtstellung gegenüber der Schiene aufgebaut, der die Bahnbranche immer wieder mit neuen Technologien und Betriebskonzepten begegnete. Diese scheiterten jedoch meistens und wurden wieder eingestellt. Wenn die Zielsetzung der EU von 2011, den Straßengüterverkehr zu 30 % auf Schiene und Schiff zu verlagern, erfolgreich sein soll, sollte man auch auf die geschichtliche Entwicklung zurückblicken und diese Erkenntnisse in die Entwicklung neuer Konzepte mit einfließen lassen. Im ersten von mehreren Artikeln wird daher zunächst auf die Rolle Deutschlands als wichtiger europäischer Verkehrsknoten sowie auf Gründe für die heutige Vormachtstellung des Lkw eingegangen. In weiteren Folgeartikeln sollen ältere und aktuelle Ideen und Technologien näher beleuchtet sowie daraus weitere Lösungskonzepte abgeleitet werden.

Regionalbahnen erfordern eine besonders behutsame Infrastrukturplanung, deren Kosten und Nutzen auch langfristig abgesichert ist. Im Zuge des Projekts „GKB Weißbuch Infrastruktur 2025+“ wurde von der TU Graz eine Methodik entwickelt, wie sich der langfristige Bedarf an Infrastruktur, Fahrzeugen und Betrieb abbilden lässt und jede Maßnahme mit ihrem Nutzen im Gesamtsystem begründet werden kann. Die Grundlage aller Maßnahmen ist der Zielfahrplan, der aus umfangreichen Nachfragebetrachtungen und Sensitivitätsanalysen folgt. Der Planungsprozess erfolgt interdisziplinär und iterativ, während der Entscheidungsprozess geführt erfolgt und schrittweise vorgenommen wird. Als Endergebnis liegt schließlich ein auf 25 Jahre ausgelegtes Maßnahmenpaket aus allen Fachbereichen vor, das in funktionelle Etappen gegliedert ist. Es ermöglicht, die gesteckten verkehrspolitischen Ziele zu erreichen und gleichzeitig die Inanspruchnahme überproportional mit dem Angebot zu steigern.