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Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2008 wurde mit der Aufnahme des Regelbetriebs auf der Strecke Hamburg–Lübeck–Travemünde eines der letzten großen Bahnelektrifizierungsprojekte in Deutschland erfolgreich abgeschlossen. Die Modernisierung der 85 km langen Eisenbahnstrecke zwischen Hamburg, Lübeck und dem Ostseebad Travemünde wurde im Zeitraum von zweieinhalb Jahren unter rollendem Rad durchgeführt. Die deutsche Balfour Beatty Rail GmbH führte im Auftrag der Deutschen Bahn ProjektBau GmbH die Elektrifizierung der Trasse sowie der anliegenden Gleisanlagen der Lübecker Häfen durch. Die technologisch anspruchsvollen Baumaßnahmen zur Umrüstung der Strecke stellten das Balfour Beatty Rail Team vor etliche Herausforderungen. Das aufwändige Großbauprojekt, das als eines der größten Infrastrukturprojekte der Bahn in Schleswig-Holstein galt, wurde jedoch nicht nur termingerecht sondern auch innerhalb des vorgegebenen Budgets realisiert.

Die Eisenbahnen können sich nicht leisten, bezüglich ihrer Kapazitäten untätig zu bleiben, wenn sie zukünftig die Anforderungen des Marktes erfüllen wollen. Folgen von Untätigkeit wären weitere Überlastung der Schienenwege, größere Verspätungsanfälligkeit, das Ausweichen auf für die Kunden unattraktive Fahrplantrassen, gegebenenfalls Höchstpreisverfahren bei Konflikten im Rahmen der Trassenvergaben sowie generell eine Verstärkung der Konflikte zwischen Personennahverkehr, Personenfernverkehr und Güterverkehr. Dies kann weder im Interesse der Eisenbahnunternehmen noch deren Kunden liegen.
Prioritäten des Handelns müssen die konzentrierte und effiziente Nutzung des bestehenden Infrastrukturangebots bei intelligenter Erschließung von im Beitrag beispielhaft genannten, zum Teil brachliegenden Ressourcen sein. Gefragt ist systembezogenes, nicht rein infrastrukturbezogenes Denken, wobei unkonventionelle Ideen für eine rasche Wirksamkeit gefragt sind. Traditioneller Neu- und Ausbau ist dennoch nach wie vor unerlässlich für ein dauerhaft hinreichendes Angebot.

Als Teil des Vorhabens Verkehrsprojekte Deutsche Einheit Nr. 8.2 – Eisenbahn-Neubaustrecke zwischen Erfurt und Halle bzw. Leipzig – wird im Südraum von Halle die Saale-Elster-Aue mittels einer ca. 6,5 km langen Talbrücke, der Saale-Elster-Talbrücke, sowie einem auf dieser Brücke abzweigenden Streckenstrang mit einer Länge von ca. 2,1 km überquert. Die Einhaltung komplexer und umfangreicher ökologischer Randbedingungen, verbunden mit der Realisierung eines kreuzungsfreien Streckenabzweigs auf dieser Talbrücke sowie die Größenordnung dieses Bauwerks selbst erfordern ungewöhnliche und technologisch anspruchsvolle Bauverfahren. Bauvorbereitend sowie baubegleitend werden umfangreiche Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zur Kompensation der durch die Baumaßnahme entstehenden Eingriffe in den Natur- und Landschaftsraum durchgeführt. Mit der Errichtung der Brücke wurde im Herbst 2006 begonnen, die Fertiggestellung ist für Ende 2012 geplant. Die Inbetriebnahme der Eisenbahn-Neubaustrecke selbst ist für Ende 2015 vorgesehen.