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Im Jahre 2014 wurde zwischen Zürich-Löwenstraße und Zürich-Oerlikon der Weinbergtunnel der Durchmesserlinie in Betrieb genommen. Als Oberleitungsbauform wird eine Oberleitungsstromschiene eingesetzt. Der Tunnel unterquert mehrere Gebäude des Universitätsspitals Zürich. Die Magnetflussdichte an der Unterkante des dem Tunnel am nächsten stehenden Spitalgebäudes soll die Störschwelle der Elektroenzephalographen von 300 nT nicht übersteigen. Die SBB haben sich in einer Vereinbarung mit dem Kanton Zürich zur Einhaltung dieses Wertes verpflichtet. Die effizienteste konstruktive Maßnahme um Magnetfeldemissionen von Fahrleitungsanlagen gering zu halten, ist Fahrleitung und Rückleitung räumlich möglichst nah aneinander zu verlegen. Dadurch wird diese im Kurzschlussfall jedoch mechanisch besonders stark beansprucht.

Schwierige bauliche Gegebenheiten aber auch die Beeinträchtigung des Stadtbildes durch Oberleitungen kann durch hohe Kosten bzw. mangelnde Akzeptanz der Bürger und Städteplaner den Ausbau eines Straßenbahnnetzes behindern. In solchen Fällen kann die Ausrüstung eines Straßenbahnfahrzeuges mit einem Energiespeicher zur Einrichtung eines oberleitungsfreien Betriebs die kostengünstigere Lösung sein bzw. die erforderliche Akzeptanz herstellen. In diesem Beitrag wird die Integration eines Li-Ionen Energiespeichers in das Antriebssystem einer FLEXITY 2 Straßenbahn vorgestellt. Das Nachladen des Energiespeichers erfolgt in den Haltestellen über den Pantographen. Dabei ist das Laden sowohl im Stillstand des Fahrzeuges als auch beim Fahren möglich. Der Wechsel zwischen dem Ladebetrieb und dem oberleitungsfreien Betrieb erfolgt dabei vollautomatisch ohne Bedienhandlung des Fahrers. Das entsprechende Betriebskonzept wird ebenfalls in diesem Beitrag vorgestellt.

Der Gotthard-Basistunnel (GBT), Herzstück der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen (NEAT), auch als AlpTransit bekannt, ermöglicht zukünftig eine deutlich schnellere Verbindung zwischen den nördlich der Alpen gelegenen Metropolen mit den südlichen. So wird durch die Tunnelung der natürlichen Barriere zum Beispiel die Fahrzeit zwischen Zürich und Mailand um gut eine Stunde auf 2:40 h verkürzt. Ein weiteres Ziel, das durch den Bau der AlpTransit Strecken erreicht werden soll, ist die Verlagerung des Schwerlastverkehrs von der Straße auf die Schiene.

In diesem Beitrag werden Informationen zum Stand der Arbeiten des Fahrleitungseinbaus vorgestellt, den die Arbeitsgemeinschaft 16,7 Hz (ARGE) (Amsteg), eine „Subarbeitsgemeinschaft“ der Transtec Gotthard (Amsteg), bislang erreicht hat. Zusätzlich wird ein Ausblick auf die geplanten, noch auszuführenden Tätigkeiten mit den wichtigsten Zielterminen gegeben.

In diesem Artikel werden detaillierte technische Lösungen beschrieben, welche bei der Auslegung und Konstruktion der TRAXX DEME (Diesel Electric Multi Engine) Lokomotive erarbeitet wurden. Aus den Marktanforderungen und den stetig steigenden Anforderungen an die Abgasemissionen (EU Stage  IIIb/Tier 4) hat sich die Notwendigkeit für neue intelligente Lösungen ergeben. Neben den Hauptentwicklungszielen, wie der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, der Wartungs-und Instandhaltungskosten und der Übererfüllung der Stage IIIb Emmissionsgrenzwerte, musste im Hinblick auf den universellen Einsatz der Lokomotive auch in schwächer ausgebauten Streckennetze musste das Zielgewicht von 83 t erreicht werden. Gleichzeitig sollte die Lokomotive, um die Synergie mit der TRAXX Plattform nicht zu verlieren, die Länge von 18,9 m einhalten. Um all diese Anforderungen erfüllen zu können, wurden diverse Maßnahmen umgesetzt, u. a. wurden die Anlasserbatterien durch Supercaps ersetzt, was in diesem Artikel detailliert beschrieben wird. Vier parallel in den Zwischenkreis einspeisende Maschinensätze, bestehend aus Dieselmotor und neuerdings einem wassergekühlten Permanentmagnetgenerator mit je einer Leistung von 563 kW, werden eingesetzt. Hier werden insbesondere die detaillierte Auslegung des wassergekühlten Permanentmagnetgenerators, die elektrische Schaltung im Stromrichter und die detaillierte technische Umsetzung erläutert.

Die TRAXX DEME-Lokomotive ist in den letzten Monaten sehr erfolgreich in den anspruchsvollen Betrieb bei DB Regio gestartet.