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In einer gemeinsamen Studie von UIC (Union internationale des chemins de fer, Internationaler Eisenbahn­verband mit Sitz in Paris) und OSShD (Организация Сотрудничества Железных Дорог, Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen mit Sitz in Warschau) wurden automatische Spurwechselsysteme zum Betrieb zwischen Netzen mit verschiedenen Spurweiten analysiert. Dabei erfolgte eine Dokumentation der bestehenden Systeme, eine Markstudie zum Einsatz im Güter- und Personenverkehr, die Analyse der Wirtschaftlichkeit unter Berücksichtigung der erwarteten Verkehrsflüsse, eine Analyse der Zulassungsverfahren im Bereich der UIC und der OSShD und eine Betrachtung unter Berücksichtigung von ökologischen Aspekten und Umweltbelangen. Es zeigt sich, dass der Einsatz von automatischen Spurwechselsystemen eine wirtschaftliche Lösung für die Transportkette zwischen verschiedenen Spurweiten sein kann. Für den Vergleich und die Bewertung der Technologien liefern die Studie und ein Excel-Rechenprogramm wichtige Entscheidungshilfen.

Die Bahn ist das Beförderungsmittel für Reisende und Güter, das sich durch Nachhaltigkeit, Umwelt­freund­lich­keit und Wirtschaftlichkeit auszeichnet. Doch der Bahnsektor muss seine Vorteile, die er gegenüber anderen Transport­mitteln hat, durch Innovation und optimierte Nutzung der vorhandenen Infra­struktur verbessern. Die neue Generation der bimodalen Lokomotiven ist ein gutes Beispiel für Innovation, um die Ressourcen und die Nutzung der vorhandenen Infrastruktur zu optimieren. Die EURODUAL ist mehr als nur eine Lokomotive für die „letzte Meile“. Sie bietet zwei Lösungen in einer Lokomotive. Die vielseitige Lokomotiven-Plattform wurde für den Güter- und Personenverkehr auf Haupt­strecken entwickelt. Die Lokomotive erreicht eine Geschwindigkeit bis zu 160 km/h auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken und überzeugt durch ihre beeindruckende Leistung und höchste betriebliche Flexibilität. Die EURODUAL ist ein Fahrzeug mit avantgardistischer Technologie, die alle Wünsche in Puncto Leistung und Zuverlässigkeit erfüllt und Bahn­betreibern eine Menge wirtschaftlicher und ökologischer Vorteile bietet.

Die deutschen Seehäfen konnten in den letzten Jahren durch den anhaltenden intensiven Warenaustausch, vor allem mit asiatischen Ländern, zweistellige Wachstumsraten im Containerumschlag verzeichnen. Der Container-Boom wird auch in den nächsten Jahren Maßstäbe setzen, die für die Logistikketten und hier insbesondere für die Seehafenhinterlandverkehre von höchster Relevanz sind. Zur Verbesserung der Rahmenbedingungen des Standorts Deutschland ist daher die Steigerung der Effizienz des gesamten Güterverkehrssystems notwendig. Ein gezielter Infrastrukturausbau für den Schienengüterverkehr wird immer dringlicher.
Die Seehäfen haben bereits auf den Wachstumsanstieg reagiert und die Kapazitäten für den seeseitigen und landseitigen Umschlag durch Terminaloptimierungen und Neubauten deutlich ausgebaut.
Mögliche Engpässe im Schienennetz der Häfen und der Deutschen Bahn AG dürfen die erfreulichen Verlagerungstendenzen zu Gunsten der Schiene gerade im Seehafenhinterlandverkehr nicht ausbremsen. Denn auch die Terminals im Hinterland werden starke Zuwächse bei den Umschlägen verzeichnen und müssen mit geänderten Betriebsverfahren und erweiterten Öffnungszeiten auch an Wochenenden auf das gesteigerte Aufkommen reagieren.
Es ist jetzt wichtig, dass diese Ergebnisse und Informationen in den „Masterplan Güterverkehr und Logistik“ Eingang finden und der Bund in seiner Verantwortung ein mit allen abgestimmtes Handlungskonzept vorlegt. Nur so wird gewährleistet, dass die Schiene die Potenziale im Seehafenhinterlandverkehr auch künftig voll ausschöpft und am Wachstum teilnimmt.