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Schwellenbesohlungen sind an der Unterseite der Schwelle angebracht und bilden eine elastische Schicht zwischen Schwelle und Schotter, die die Schotterbeanspruchung verringern soll. Das Ziel der vorliegenden Studie ist es, das Qualitätsverhalten des Gleises von Abschnitten mit herkömmlichen und mit besohlten Betonschwellen zu vergleichen. Für diese Untersuchung können insgesamt ca. 600 km Gleis ausgewertet werden. In die Vergleiche gehen die Anfangsqualitäten nach einer Gleisneulage bzw. einem Stopfgang sowie die Verschlechterungsrate ein. In weiterer Folge können aus diesen Informationen mittlere Stopfintervalle für die beiden Schwellentypen berechnet und in Relation gesetzt werden. Damit lässt sich eine durch den Einsatz von besohlten Betonschwellen erzielte Reduktion im Instandhaltungsbedarf darstellen, wodurch eine Verlängerung der Nutzungsdauer und eine Reduktion der Lebenszykluskosten erreicht werden kann.

Mit der voraussichtlich im ersten Halbjahr 2018 anstehenden Verabschiedung der Neufassung der Transeuropäischen Eisenbahn-Interoperabilitätsverordnung (TEIV) als Eisen­bahn-Inbetriebnahme­genehmigungs­verordnung (EIGV) werden technische Prüfungen vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) auf private Stellen, sogenannte Bestimmte Stellen, verlagert. Außerdem wird der Markt für Benannte Stellen in Deutschland geöffnet. Das EBA bietet interessierten Stellen im Vorgriff auf die Verabschiedung der EIGV eine freiwillige Kompetenzfeststellung an. Damit soll sichergestellt werden, dass der Übergang von dem bestehenden Zulassungsregime der TEIV zum neuen Verfahren nach der EIGV möglichst reibungslos gestaltet wird.

Was nutzen die besten Hightech-Züge, wenn sie nur bis zur nächsten Grenze fahren können – gerade in Europa, wo die nächste Staatsgrenze immer nur ein paar hundert Kilometer entfernt ist. Damit technische Barrieren den europaweiten Verkehr in Zukunft nicht mehr ausbremsen, arbeiten die Europäische Union, die Mitgliedstaaten und zahlreiche Institutionen an der Harmonisierung der verschiedenen Eisenbahnsysteme. Denn die Interoperabilität ist der Schlüssel zur Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit der Schiene im 21. Jahrhundert. Auf dem Weg zum grenzenlosen Güter- und Personenverkehr spielt EISENBAHN-CERT seit mehr als 15 Jahren eine führende Rolle. Die beim Eisenbahn-Bundesamt in Bonn angesiedelte „Benannte Stelle Interoperabilität“ hat bereits mehr als 2 400 Zertifikate für Fahrzeuge, Infrastruktureinrichtungen und deren Komponenten ausgestellt und damit rund 50 % aller europäischen Bewertungen und Zertifizierungen realisiert.

Die Kundenanforderungen gegenüber Bahnbetreibern und Herstellern von Schienenfahrzeugen am Mobilitäts- und Transportmarkt verändern sich aktuell rasant und führen zu erheblichen Herausforderungen. Entwicklungs- und Realisierungszeiten von Schienenfahrzeugen müssen kurz gehalten und dabei immer komplexer werdende Technik qualitativ und sicherheitstechnisch abgesichert werden. Funktional ausgerichtete Ausschreibungen führen zwar zu dynamischen und agilen Fahrzeugentwicklungen und -realisierungen, erfordern aber eine intensivere und systematischere Zusammenarbeit in der gesamten Lieferkette bis hin zum Betreiber.
Ziel ist es dabei immer, die Dimensionen Qualität, Realisierungszeit und Wirtschaftlichkeit gleichermaßen zu erfüllen.
Mit dem Ziel, Schienenfahrzeuge in hoher Qualität und zu den vereinbarten Bedingungen in Betrieb zu nehmen, haben der Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e. V. und die Deutsche Bahn AG (DB) im Januar 2014 ein „Memorandum of Understanding“ zur „Qualitätspartnerschaft in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen“ unterzeichnet.
Ein gemeinsam von Experten aus den Bereichen Engineering und Qualität der DB AG sowie der Mitgliedsunternehmen des VDB erarbeiteter Leitfaden „Quality Engineering in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen und ihren Systemen“ beschreibt ein Vorgehensmodell unter systematischer Anwendung von Methoden des Quality Engineerings.