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In der neuen TSI High Speed werden bestimmte Überwachungsfunktionen von Laufwerken im Hochgeschwindigkeitsverkehr verpflichtend vorgeschrieben. Des Weiteren gewinnt für die Reduzierung der Lebenszykluskosten die frühzeitige Erkennung von Verschleiß und Schäden zunehmend an Bedeutung. Ausgehend von den bisherigen, von Knorr-Bremse, München, realisierten Überwachungsfunktionen, wie z. B. der Instabilitätserkennung und des von SKF, Schweinfurt, entwickelten Online-Systems für die Zustandsdiagnose von Zügen, wird zurzeit ein Laufwerkdiagnosesystem als integrativer Bestandteil der Bremssteuerung und damit des Sicherheitskonzepts für den Zug entwickelt. Dafür wurde zwischen SKF und Knorr-Bremse eine Kooperation eingegangen. Überwachung und Diagnose werden kontinuierlich mit fahrzeugintegrierter Technik durchgeführt. Sensoren erfassen im Drehgestell die Raddrehzahlen, Temperaturen und Beschleunigungen. Anschließend werden die Signale in einem elektronischen Überwachungsmodul aufbereitet und analysiert. Das Überschreiten vordefinierter Grenzwerte liefert die in einem Betriebskonzept klassifizierten Meldungen. Hinweise auf Verschleiß, Risiken und Schäden werden an die Leittechnik des Zuges weitergegeben.

Bevölkerungswachstum und demographischer Wandel bei stetiger Energieverknappung machen für die Zukunft intelligente Mobilitätslösungen notwendig. Im Transportbereich für Personen und Güter setzt Siemens dabei auf „Complete Mobility“. Dieser ganzheitliche Ansatz will durch eine bestmögliche Vernetzung der Verkehrsmittel, neue Antriebssysteme, Verkehrssteuerungs- und Fahrerassistenzsysteme eine optimale Energieausnutzung gewährleisten.
Gleichzeitig wird mit Innovationen und ständigen Verbesserungen moderner Fahrzeugkonzepte schon heute der Weg geebnet, auch bei schonendem Umgang mit den Ressourcen nicht auf individuelle und flexible Mobilität verzichten zu müssen.

In den letzten Jahren hat es bei der Zulassung von Schienenfahrzeugen einen deutlichen Wandel in der Brandschutzphilosophie gegeben. Vor allem die Brandmeldung wird zunehmend ein Bestandteil von Anforderungsspezifikationen und Zulassungsprozessen. Die aktiven Systeme zur Brandbekämpfung und Brandlöschung hingegen stecken noch in der Anfangsphase, wobei der Anteil am Zuliefermarkt der Schienenfahrzeugindustrie zunehmend wächst und die Anerkennung dieser Lösungen steigt. In vielen aktuellen und vergangenen Projekten spielten auch diese Systemtechniken eine bedeutende Rolle für die Zulassungsprozesse oder für die Machbarkeit eines Fahrzeugkonzeptes. In diesem Artikel wird neben den Anwendungsbeispielen und der Umsetzungsmotivation zusätzlich auf die Historie der Brandbekämpfung eingegangen sowie die grundsätzliche Definition erläutert.

Mit dem Artikel sollen allgemeine Informationen über mögliche Brandereignisse im Sinne einer Erweiterung des ingenieurtechnischen Sachverstands vermittelt werden. Dabei liegt der Schwerpunkt auf einer Systembeurteilung, so dass die für die Gewährleistung der Sicherheit und des Betriebs notwendigen Aufwendungen akzeptabel bleiben. Damit wird dem gesellschaftlichen Anspruch einer sicheren und bezahlbaren Verkehrsdienstleistung entsprochen.
Da Normen vielfach die Umsetzung einzelner technischer Maßnahmen vorgeben, sind im Ergebnis oft höhere Aufwendungen damit verbunden als notwendig. Zielführender ist, das verbleibende und akzeptable Restrisiko durch eine Bewertung der möglichen Brandauswirkungen zu ermitteln. Da u. U. normative Vorgaben aus technischen und kostenspezifischen Gründen nicht erfüllt werden können, rückt dieses Vorgehen immer mehr in den Fokus des Ingenieurs. Im Ergebnis ist ein „Nachweis gleicher Sicherheit“ zu führen, welcher plausibel gegenüber den für die Genehmigung des Betriebs zuständigen Behörden zur Bestätigung der Akzeptanz aufgezeigt werden muss.