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Der Beitrag behandelt neben einigen unkonventionellen Daten und Fakten vier wesentliche Faktoren, die das Fernverkehrsgeschäft beeinflussen (Netzinfrastruktur, Hersteller, Behörde und Öffentlichkeit). Zum Abschluss wird das neue Zugsystem „ICx“ kurz vorgestellt, mit dem die Zukunft des Fernverkehrs der Deutschen Bahn gestaltet wird.

TFT-Panels (TFT – thin film transistor) werden als Mensch-Maschine-Schnittstelle für die Anzeige sicherheitsrelevanter Daten auf Führerständen und in Stellwerken eingesetzt. Ihre Relevanz für einen sicheren Betrieb wird häufig unterschätzt. Oft werden PC-Systeme mit handelsüblichen Komponenten und Softwaresystemen als Ansteuerungstechnik verwendet, obwohl diese dafür aufgrund ihrer Komplexität und der damit verbundenen Fehlerpotenziale zusätzliche Maßnahmen zur Fehlervermeidung bzw. -offenbarung erfordern. Das individuell für den Kunden konfigurierbare IconTrust^®-Sicherungsverfahren deckt erstmals alle möglichen Fehlerquellen ab.

Bei der Deutschen Bahn begann vor 20 Jahren das Zeitalter des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Dabei gehören Hochgeschwindigkeitsstrecken und -züge wie eine Einheit zusammen. Die Inbetriebnahme begann mit den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart, zusammen 425 km. Ein eigens dafür entwickelter Hochgeschwindigkeitszug, der InterCityExpress (ICE), startete am 2. Juni 1991 zu seiner planmäßigen Jungfernfahrt. Nach 20 Jahren ist das Schnellfahrstreckennetz auf fast 1 000 km angewachsen. Inzwischen verrichten täglich bereits drei Generationen von ICE-Zügen ihren Dienst am Kunden und sorgen seither für den Erfolg des ICE-Systems. Von anfänglich 5 Millionen Reisenden/Jahr wuchs die Nutzer­zahl stetig auf inzwischen 78 Millionen an.
Aber die Hochgeschwindigkeit in Deutschland ist noch nicht an ihrem Sättigungspunkt angelangt. In den nächsten zehn bis 15 Jahren werden weitere Schnellfahrstrecken entstehen, genauso wie eine weiter entwickelte vierte Generation von Hochgeschwindigkeitszügen, die im Mai 2011 auf den Weg gebracht worden ist.

Russland öffnet allmählich seinen Binnenmarkt für ausländische Hersteller von Eisenbahnfahrzeugen. Wesentliche Anforderungen, die russische Auftraggeber an europäische Hersteller bei der Entwicklung neuer Eisenbahnfahrzeuge stellen, betreffen die Verfügbarkeitskenngrößen. Deswegen ist es für Hersteller wichtig, regelmäßig die internationalen Standards und Richtlinien mit den russischen abzugleichen. Gegebenenfalls müssen Entwicklungs- und Herstellungsprozesse dahingehend korrigiert werden, dass neue Eisenbahnfahrzeuge während des Betriebs den Verfügbarkeitsanforderungen entsprechen. Werden die vom Auftraggeber festgelegten Verfügbarkeitsanforderungen für ein Eisenbahnfahrzeug erfüllt, kann bereits eine Entscheidung getroffen werden, ob das neue Eisenbahnfahrzeug den allgemeinen Zuverlässigkeitsanforderungen entspricht.