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Für die SBB ist swissTAMP das Kernstück einer effizienten und effektiven Planung der systematischen Fahrwegerhaltung. Durch die Verknüpfung von Daten aus verschiedenen Systemen der SBB IT-Landschaft wie Mess-und Diagnosedaten, visuelle Zustandsaufnahmen, Verkehrs- und Betriebsdaten sowie Kosten- und Finanzdaten, werden die Informationen zum Anlagenverhalten transparent dargestellt und die daraus erforderlichen Instandhaltungsmaßnahmen abgeleitet. Dies ermöglicht eine objektiv nachvollziehbare und bedarfsgerechte Maßnahmenplanung in der Instandhaltung und Erneuerung. Diese ist örtlich, zeitlich und finanziell auf mehrere Jahre hin wirtschaftlich optimiert. Die Einführung von swissTAMP ist ein wesentlicher Meilenstein im Wechsel von der reaktiven (Find and Fix) zur proaktiven (Predict and Prevent) Substanzerhaltungsplanung. Zukunftsweisend eröffnet es neue Möglichkeiten im Systemdesign eines zukunftsorientierten Anlagenmanagements. Am Beispiel der Verarbeitung von Gleisgeometriedaten werden die Vorteile der Modulbauweise aufgezeigt. Abschließend wird das Anwendungsbeispiel der Head Check Prognose erläutert.

Im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderten Forschungsprojekts ESZüG (Energieautarke Sensorsysteme zur Zustandsüberwachung am Güterwagen) wurde ein energie­autarkes Sensorsystem zur Anbringung am Radsatzlager von Güterwagen entwickelt, welches dazu in der Lage ist, Radschäden (Flachstellen o. ä.) zu detektieren sowie die Lagertemperatur zu erfassen. Die Energieversorgung des Systems erfolgt mittels Energy Harvesting unter Ausnutzung des piezoelektrischen Effekts. Nach Auslegung und Realisierung des Systems wurden die Prototypen in einem Feldtest erprobt und deren korrekte Funktionsweise validiert. Die erfassten Zustandsinformationen des Wagens fließen in eine computergestützte Instandhaltungsplanung (CMMS) ein. Damit eignet sich diese Anwendung hervorragend für die Integration in Telematik- und Sensorikkonzepte zur Zustandsüberwachung und Effizienzsteigerung im Schienengüterverkehr.

Quietschen von Eisenbahnklotzbremsen ist für Nutzer und Beschäftigte von Eisenbahnen sowie Anwohner ein lästiges Geräusch­phänomen. Im Vergleich zur Problematik des Quietschens von Pkw- oder Eisen­bahn-Scheiben­bremsen gibt es kaum wissen­schaftliche Veröffentlichungen zu diesem Thema. In der vorliegenden Arbeit werden die Ergebnisse von Unter­suchungen zu Quietsch­frequenzen und Schwingformen an klotzge­bremsten Güterwagen geschildert. Hierfür wurden an Wagen mit Grauguss-, LL- und K-Sohlen, Experimentelle Modal­analysen und Betriebs­schwing­formanalysen, sowie akustische Messungen durchgeführt. Mögliche Einflüsse der Vorspannung der Räder durch das Wagen­gewicht auf die Eigenfrequenzen und Eigen­formen wurden mittels der Finite-Elemente-Methode untersucht und entsprechende Modifikationen eines an der TU Berlin vorhandenen Klotz­bremsen­prüfstands diskutiert.

Jeder Fahrgast im Zug kennt den Ruck, der durch das Fahrzeug geht, wenn es bei hohen Zuggeschwindig­keiten zu einer Zugbegegnung kommt oder die im Ohr gespürte Änderung des Luftdruckes bei Tunnelfahrten. Für beide Effekte sind Änderungen des Luftdruckes auf der Außenseite des Fahrzeuges die Ursache. Das Schienenfahrzeug stellt für den Reisenden dabei eine schützende Hülle dar, die die aerodynamischen Einflüsse außen aufnimmt und nur abgemildert in das Innere überträgt. Auf die Hülle, also maßgeblich den Wagenkasten, wirken im Betrieb daher verschiedene aerodynamische Lasteinwirkungen ein, die im Design und in der Festigkeitsauslegung zu berücksichtigen sind. Die Berücksichtigung dieser Lasten ist seit langem im technischen Regelwerk hinterlegt und wird im Fahrzeugdesign und in Zulassungsverfahren geprüft. Standardisierte Vorgehensweisen und einheitliche Auslegungsszenarien fehlten bisher jedoch in den Normen, so kam es im engen Zeitgerüst laufender Beschaffungsprojekte zu Zeitverlusten und Entwicklungs­risiken. Zur Schließung der Regelungslücke hat der Bahnsektor zum Jahreswechsel 2014/15 einen Leitfaden zur Anwendung in Zulassungsverfahren hervorgebracht und veröffentlicht [1], [2]. In diesem Artikel werden Inhalte aus dem Leitfaden vorgestellt, der kürzlich durch eine Ergänzung vervollständigt wurde [3].