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Während Leitsysteme früher überwiegend bei großen Verkehrsbetrieben eingesetzt wurden, um die hier besonders komplexe Aufgabe der Betriebsführung zu unterstützen, sind sie heute auch bei kleineren Betrieben erforderlich, um die geforderte Qualität der Transportdienstleistung, der Fahrgast­information und die Nachweisleistung zu erbringen. Dieser Artikel beschreibt den Stand der Technik heutiger Leitsysteme und zeigt an ausgewählten Beispielen, welchen betrieblichen und kommerziellen Nutzen Leitsysteme unterschiedlicher Ausprägungen dem Betreiber bieten.

In Berlin fahren bei der Straßenbahn noch Tatra-Fahrzeuge, die ab dem Jahr 2011 sukzessive ihre Betriebsge­nehmigung verlieren. In Vorbereitung darauf sind von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) im Jahr 2005 neue Straßenbahn­fahrzeuge als Ersatz für die Tatra-Fahrzeuge EU-weit ausgeschrieben worden. Bombardier Transportation hat den Zuschlag für die Lieferung von vorerst vier Vorserienfahrzeugen erhalten. Der Auftrag an Bombardier Transportation enthält Optionen zum Abruf von insgesamt 206 Serienfahrzeugen. Sofern die Vorserienfahrzeuge ihre Serientauglichkeit nachweisen, ist der jährliche Abruf von Fahrzeugen ab 2011 geplant. Das vereinbarte Fahrzeuggrundkonzept basiert auf den von Bombardier Transportation nach Nantes (F) und Nottingham (GB) gelieferten Fahrzeugen mit der Typenbezeichnung „Incentro“. Für die betrieblichen Erfordernisse der Berliner Straßenbahn wird dieser Fahrzeuggrundtyp angepasst und weiter entwickelt. Dieser Artikel beschreibt die Ausgangssituation für die Ausschreibung der neuen Fahrzeuge sowie die bei der Ausschreibung gesammelten Erfahrungen und erreichten Ergebnisse bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt.

Moderne Nah- und Regionalverkehrssysteme entstehen nicht am Reißbrett. Sie sind das Ergebnis eines Jahre dauernden Entwicklungsprozesses und eines intensiven Gedankenaustauschs zwischen Hersteller, Bahnbetreiber und Bahnnutzer. Bis die Vielzahl der neuen Ideen auch den Weg in die betriebliche Praxis findet, sind neben wirtschaftlichen Erwägungen auch die entsprechenden Zulassungsprüfungen zu bestehen. Der Beitrag beschreibt am Beispiel des Doppelstocktriebzugs RABe 514 für die Zürcher S-Bahn den, verglichen mit anderen Verkehrsmitteln, recht kurzen Weg von einer Konzeptstudie zum attraktiven Verkehrsmittel.

In diesem Beitrag wird eine zur Untersuchung von Vorfällen geeignete semi-formale Untersuchungsmethode, die Why-Because-Analyse, vorgestellt und ihre praktische Anwendung am Beispiel eines Eisenbahnunfalls demonstriert. Das Ergebnis ist eine grafische Darstellung der kausalen Wirkbeziehungen, die zum Unfall geführt haben. Anschließend werden die besonderen Eigenschaften und der Nutzen eines solchen Untersuchungsverfahrens dargelegt.