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Vor über 30 Jahren begann in Europa die Einführung von Niederflur-Straßenbahnen. Insbesondere in Projekten außerhalb Europas haben sich die technischen Anforderungen an diese Fahrzeuge gewandelt, was bedingt durch größere Fahrzeugbreite und -länge, aber auch durch das Prinzip des Multigelenkwagens zu maximalen Radsatzlasten von bis zu 12,5 t führt. Dieses beeinflusst auch die Konstruktion der Radsätze von Niederflur-Straßenbahnen, wie anhand des aktuellen Produktportfolios der Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH an Radsätzen der Gruppe 2 und Losradachsen dargestellt wird. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der neuen Generation von Trieb- und Lauf-Losradachsen, deren modulare Konzeption zusammen mit der Berücksichtigung zukunftssicherer Schnittstellen zum Antriebs- und Bremssystem des Fahrzeugs die Voraussetzungen für den Einsatz in einer Vielzahl internationaler Fahrzeugprojekte schafft.

Die Gleislagequalität hat einen maßgeblichen Einfluss auf den Fahrkomfort. Es wird eine Methode vorgestellt, mit der durch Mehrkörpersimulation und stochastischer Auswertung die Gleislagequalität von Straßen-, Stadt- und U-Bahnnetzen (SSU-Netzen) und deren Auswirkungen auf die Fahrzeuge bewertet werden kann. Sie benötigt nur wenige Gleislagemessdaten, die mit Hilfe von spektraler Leistungsdichteanalyse (PSD) analysiert werden. Der Vorteil dieser Herangehensweise ist, dass die für eine Fahrkomfortbewertung nach DIN EN 12299 erforderlichen fünf Minuten Fahr- und Messzeit erreicht werden können, die bei SSU-Netzen mit ihrer hohen Haltestellendichte praktisch nicht auftreten. Hiermit lässt sich zeigen, dass bestehende geometrische Grenzwerte für die Gleislage durchaus überschritten werden können, ohne den gewünschten Fahrkomfort signifikant zu reduzieren.

Siemens liefert nach Katar eine Flotte von Avenio-Stadtbahnfahrzeugen, die für den ausschließlichen Betrieb mit Energiespeichern vorgesehen und optimiert sind. Der Beitrag erläutert wesentliche Aspekte der Entwicklung des Systems und der Integration mit Fahrzeug und streckenseitiger Infrastruktur unter Berücksichtigung der besonderen Bedingungen dieser Erstanwendung im Projekt Qatar Education City, Doha.

Für die präventive Instandhaltung, zum Zwecke von Ableitungen aus der zustandsorientierten Instandhaltung sowie für die prädiktive Instandhaltung ist die Erfassung der Laufleistungen einzelner Komponenten in Schienenfahrzeugen essenziell. Die Laufleistungen einzelner Fahrzeuge sind bekannt, so dass zur Ermittlung der Laufleistung von Komponenten die Information erforderlich ist, in welchem Zeitraum diese in welchem Fahrzeug verbaut waren. Eine manuelle Erfassung der Seriennummern beim Tausch von Komponenten ist aufwändig und fehleranfällig. Die RFID-Technologie unterstützt hier die eindeutige Erfassung von Komponenten. Mit Hilfe geeigneter RFID-Technologien sowie intelligenter Auswerte-Software gelingt es, sämtliche Komponenten eines Fahrzeugs bei der Durchfahrt durch ein Gate mit RFID-Antennen zu erfassen und automatisiert mit einem ERP-System abzugleichen. Die Stadtwerke München setzen diese Lösung für ihre Tram-Flotte um.