Archiv

Bis heute – auch im Zeitalter des Internet – wird die geometrische Lage von THERMIT^®-geschweißten Schienen­stößen nach dem Feinschliff bei vielen Bahnen immer noch mit Stahl­lineal und Fühler­lehre geprüft. Das Ergebnis der Prüfung wird nur als in Ordnung/nicht in Ordnung aufgezeichnet. Eine Dokumentation der ver­wendeten Verbrauchs­stoffe erfolgt meist nicht. Nur wenn mit dem Auftrag­geber vereinbart, wird die Chargen­nummer der verwendeten Schweiß­portionen im Bautage­bericht vermerkt. Eine weitere Dokumen­ta­tion der Schweiß­parameter findet nicht statt. Mit der fortschreitenden Entwicklung in der digitalen Datener­fassung und -verarbeitung und der dazuge­hörigen Datenquellen ist eine lückenlose Erfassung aller Prozess­parameter möglich geworden. Damit lassen sich Schweißungen eindeutig rück­verfolgen und die ordnungsgemäße Ausführung der Schweißung kann nachgewiesen werden. Erste Baustellen­erfahrungen mit dieser Neuent­wicklung werden in diesem Beitrag vorgestellt.

Um den steigenden Herausforderungen an Funktionalität und Komplexität der Software im Bahnbereich zu begegnen, sind neue Methoden und Ansätze erforderlich. Smart Engineering setzt mit einem modernen Anforderungsmanagement bei der Systementwicklung an und führt durch eine effiziente Bearbeitung der Anforderungen in frühen Phasen zu einer Verringerung von Fehlern und zur Fixierung von Unklarheiten. Das Umsetzen der Anforderungen in Software erfolgt durch Implementieren in logischen Modellen und automatisiertes Codegenerieren. Der Übergang von der Entwurfs- in die Implementierungsphase findet früher statt und die Verifikation und Validierung kann zu großen Teilen virtuell durch Simulationen durchgeführt werden. Die gesamte Entwicklung wird in einen Ablauf eingebettet, der einerseits die Erfüllung der normativen Anforderungen erleichtert und andererseits genug Flexibilität für notwendige Änderungen lässt.

Für die SBB ist swissTAMP das Kernstück einer effizienten und effektiven Planung der systematischen Fahrwegerhaltung. Durch die Verknüpfung von Daten aus verschiedenen Systemen der SBB IT-Landschaft wie Mess-und Diagnosedaten, visuelle Zustandsaufnahmen, Verkehrs- und Betriebsdaten sowie Kosten- und Finanzdaten, werden die Informationen zum Anlagenverhalten transparent dargestellt und die daraus erforderlichen Instandhaltungsmaßnahmen abgeleitet. Dies ermöglicht eine objektiv nachvollziehbare und bedarfsgerechte Maßnahmenplanung in der Instandhaltung und Erneuerung. Diese ist örtlich, zeitlich und finanziell auf mehrere Jahre hin wirtschaftlich optimiert. Die Einführung von swissTAMP ist ein wesentlicher Meilenstein im Wechsel von der reaktiven (Find and Fix) zur proaktiven (Predict and Prevent) Substanzerhaltungsplanung. Zukunftsweisend eröffnet es neue Möglichkeiten im Systemdesign eines zukunftsorientierten Anlagenmanagements. Am Beispiel der Verarbeitung von Gleisgeometriedaten werden die Vorteile der Modulbauweise aufgezeigt. Abschließend wird das Anwendungsbeispiel der Head Check Prognose erläutert.

Im Beitrag zeigen die Autoren, wie durch ein gesamtheitliches Systemverständnis im Eisenbahnwesen (Infrastruktur, Rollmaterial, Betrieb) neue Methoden und Möglichkeiten in der Anlagenbewirtschaftung geschaffen werden konnten. In Zeiten der zunehmenden Datenerfassung wird es immer wichtiger sich über das Asset Daten bewusst zu sein. Beginnend mit der Kenntnis über vorhandene Daten, über deren unverzichtbare Pflege und Qualität sowie Chancen und Risiken des heutigen Umgangs mit Daten, zeigt der Beitrag die erfolgreiche Entwicklung und Einführung von ANABEL, ein wertvolles Werkzeug im Anlagenmanagement Fahrbahn der SBB.
ANABEL realisiert einen bisher bei den SBB nicht denkbaren Detaillierungsgrad der Betriebsdatenauswertung und -analyse. Neben dem bedeutenden Mehrwert der proaktiven Anlagenbe-wirtschaftung in der Infrastruktur werden auch Beispiele für weitere potenzielle Nutzer der Themen Gefahrengut, Lärm und Rollmaterialschäden erwähnt.