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Seit geraumer Zeit wird dem Thema Cybersecurity (Internet-Sicherheit) durch erfolgreiche Cyberangriffe und damit verbundene Vorfälle, wie z.B. durch das Schad­programm WannaCry, in den Medien eine immer höhere Aufmerk­samkeit zuteil. Deshalb haben der Gesetzgeber, die Normungs­gremien sowie viele Hersteller mit ent­sprechenden Initiativen reagiert. Im Schienen­fahrzeug­geschäft der Siemens AG wurden in den letzten fünf Jahren im Rahmen der unter­nehmens­weiten Initiative „Product and Solution Security (PSS)“ ent­sprechende Prozesse etabliert. Es werden die entwickelte Methodik und die damit erzielten Erfahrungen beschrieben, wobei der Fokus auf dem operativen Geschäft liegt, d.h. auf der Anwendung bei einem Fahrzeug­projekt. Des Weiteren soll aufgezeigt werden, welche besonderen Heraus­forderungen sich für einen Schienen­fahr­zeug­hersteller aus dem Thema Cybersecurity ergeben. Wesentliche Merkmale von Schienen­fahr­zeugen sind das Neben­einander von sicherheits­kritischen und nicht sicherheits­kritischen Systemen und eine durch die Digitalisierung vorangetriebene, immer bedeutender werdende Integration der Schienen­fahrzeuge in die Betriebsführungs­einrichtungen der Betreiber.

Die Radprofilvermessung der Fahrzeuge der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Division Personenverkehr wurde bis 2012 zu einem grossen Teil in einem manuellen Verfahren durchgeführt. Die Erarbeitung der zukünftigen Erfassungsmethodik zur Radsatzbeurteilung umfasst zunächst die Festlegung der notwendigen Häufigkeit der Vermessung und die Identifikation marktreifer Technologien. Auf Basis der verfügbaren Technologien werden Szenarien entwickelt, welche hinsichtlich wirtschaftlicher und betrieblicher bzw. organisatorischer Kriterien bewertet werden, um das geeignetste Szenario zu selektieren.
Die Vorgehensweise und Ergebnisse der Untersuchungen zur Definition der zukünftigen Er-fassungsmethodik zur Radsatzbeurteilung werden in dem vorliegenden Artikel publiziert.

Der ICE 4 wurde in enger Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn entwickelt und basiert auf einem innovativen Fahrzeugkonzept, das flexible Zugkonfigurationen von 5- bis 14-Teilern zulässt. Ermöglicht wird das durch sog. Power-Cars, in denen alle Antriebskomponenten unterflurig gebündelt sind, sowie durch den Einsatz einer neuen elektronischen Fahrzeugsteuerung, Sibas PN. Im Gegensatz zu bisherigen DB-Zügen, bei denen mehrere Wagen steuerungstechnisch verbunden sind, agiert jeder Wagen autonom und ermöglicht damit eine flexible Zusammenstellung der Wagen.

Das kontinuierliche Infrastrukturmonitoring kann die Instandhaltungsstrategie eines Betreibers um eine zustandsorientierte bzw. prädiktive Instandhaltung erweitern. Mit der Installation von Messtechnik auf einem Regelzug werden derzeit jeden Montag bei der Deutschen Bahn AG mehr als 2 400 km Gleis in Bezug auf Längshöhendaten ausgewertet. Die Anlagenverantwortlichen erhalten einen übersichtlichen und klaren Bericht, der ihnen die für ihren Bereich wichtigen Störstellen anzeigt. Auf dieser Grundlage wird die Instandhaltung des Oberbaus gezielt planbar. Die Qualität und Nachhaltigkeit der Instand­setzungs­maßnahmen kann zeitnah geprüft und bewertet werden. Die Forderung, weitere Strecken ins Infrastruktur­monitoring aufzunehmen, macht die Ausrüstung weiterer Regelzüge mit Messtechnik notwendig. Im Rahmen dieser Neuausrüstungen hat die DB Systemtechnik GmbH die Messtechnik weiterentwickelt. In Kooperation mit der Fa. infraView sollen mit dem neuen Messsystem die Möglichkeiten der modernen IT (‚predictive maintenance‘, ‚internet of things‘, ‚Big Data‘) genutzt werden. Infrastrukturmonitoring bietet damit EIU sowie integrierten Konzernen die Möglichkeit, moderne IT-Technologien zu nutzen und damit real spürbare Effekte (Qualität, Verfügbarkeit, Kosten) im Rahmen von Predictive Maintenance zu generieren.