Das Verständnis des Gleis-Schwingungsverhaltens unter Zugüberfahrten ist einer der wichtigsten Aspekte in der Erforschung der dynamischen Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion. Die Prüfung von Vibrationen mit der Hammerschlag-Methode liefert sehr brauchbare Informationen bei relativ einfacher Herangehensweise. Durch die Berechnung der Fahrweg-Übertragungsfunktion kann eine Verbesserung des Datenanalyseverfahrens erzielt werden. Dadurch ist es möglich, die durch die Hammerschläge verursachten Varianzen zu minimieren und somit systemrelevante Ergebnisse zu bestimmen. Ein Vergleich zwischen den Übertragungsfunktionen von Schotteroberbau und Fester Fahrbahn zeigt, dass die Schwingungspegel der Festen Fahrbahn für Frequenzen unter 20 Hz und über 1 000 Hz kleiner sind als die des Schotteroberbaus. Dieser Fahrweg-Typ ist somit weniger empfindlich gegenüber niederfrequenten Fahrzeugeinwirkungen.
