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3 Artikel von Walter StahlSuche zurücksetzen

  • 2025 (Jahrgang 149)
  • Ausgabe 05
  • Sprache: Englisch

Normen für die Prüfung von Schienenbefestigungssystemen

Autoren:

  • M.Sc., Sabine Kardos
  • Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stephan Freudenstein
  • Dr.-Ing. Walter Stahl

Schienenbefestigungssysteme sind ein wesentlicher Bestandteil des Eisenbahnoberbaus und müssen Zulassungsprüfungen durchlaufen, die in Normen festgelegt sind. Diese Normen legen die Anforderungen für verschiedene Befestigungssysteme je nach Kategorie und Belastung fest. Schienenbefestigungssysteme müssen eine sichere, dauerhafte Verbindung zwischen Schwelle und Schiene gewährleisten, wobei Prüfparameter sowie Grenzwerte für die Belastung definiert sind. Die Normenreihe DIN EN 13481 beinhaltet Anforderungen für verschiedene Kategorien von Befestigungssystemen, die durch spezifische Prüfverfahren unterschieden werden. Die Dauerhaftigkeit der Systeme wird unter anderem durch Dauerschwingversuche getestet, wobei wichtige Leistungskriterien vor und nach diesen Versuchen geprüft werden. Für Straßenbahnsysteme gibt es als ergänzende Norm die DIN EN 17319, welche speziell die Anforderungen an Befestigungssysteme für Straßenbahngleise mit Rillenschienen festlegt.

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  • 2022 (Jahrgang 146)
  • Ausgabe 03
  • Sprache: Deutsch

Laborgroßversuche zur Untersuchung der Beanspruchung eines unsanierten Unterbaus durch Holz- und Betonschwellen

Autoren:

  • Dipl.-Phys. Johannes Mack
  • Dr.-Ing. Walter Stahl
  • Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stephan Freudenstein

Der überwiegende Teil des Bahnnetzes im deutschsprachigen Raum liegt auf einem unsanierten Unterbau ohne Schutzschichten. Die Betriebserfahrung der SBB und ÖBB belegt, dass aus einem Gleisumbau von Holz- zu Betonschwellen (mit Bettungsreinigung und ohne Unterbausanierung) partiell eine rasche Verschlechterung der Gleislage resultiert. Dieses Phänomen ist durch den Verlust der Trennstabilität zwischen Unterbau und Schotter gekennzeichnet, welches zuvor beim Holzschwellengleis nicht in diesem Ausmaß auftrat. Zur Erforschung der Ursachen wurden im Auftrag der SBB und ÖBB drei Laborgroßversuche mit besohlten und unbesohlten Betonschwellen sowie mit Holzschwellen am Prüfamt für Verkehrswegebau der TU München durchgeführt. Bei den drei Schwellentypen konnten bezüglich des Verlustes der Trennstabilität zwischen Unterbau und Schotter sowie in Zusammenhang mit der Beanspruchung des Gleisplanums keine wesentlichen Unterschiede festgestellt werden.

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  • 2016 (Jahrgang 140)
  • Ausgabe 10
  • Sprache: Deutsch

Prüfung und Analyse der Übertragungsfunktion mittels Schlaghammer – ein Vergleich zwischen Schotteroberbau und Feste-Fahrbahn-Systemen

Autoren:

  • Dr.-Ing. Duo Liu
  • Dr.-Ing. Walter Stahl
  • Univ.-Prof. Dr.-Ing. Stephan Freudenstein

Das Verständnis des Gleis-Schwingungsverhaltens unter Zugüberfahrten ist einer der wichtigsten Aspekte in der Erforschung der dynamischen Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion. Die Prüfung von Vibrationen mit der Hammerschlag-Methode liefert sehr brauchbare Informationen bei relativ einfacher Herangehensweise. Durch die Berechnung der Fahrweg-Übertragungsfunktion kann eine Verbesserung des Datenanalyseverfahrens erzielt werden. Dadurch ist es möglich, die durch die Hammerschläge verursachten Varianzen zu minimieren und somit systemrelevante Ergebnisse zu bestimmen. Ein Vergleich zwischen den Übertragungsfunktionen von Schotteroberbau und Fester Fahrbahn zeigt, dass die Schwingungspegel der Festen Fahrbahn für Frequenzen unter 20 Hz und über 1 000 Hz kleiner sind als die des Schotteroberbaus. Dieser Fahrweg-Typ ist somit weniger empfindlich gegenüber niederfrequenten Fahrzeugeinwirkungen.

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