Die Auslegung der dynamischen Parameter des Federapparates der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) für den Schienengüterverkehr hat einen entscheidenden Einfluss auf die auftretenden Kräfte durch Güterzug-Längsdynamik und Auflaufstöße bei Rangiervorgängen. Dabei stellt sich die Frage, welche Auslegung sich in welcher Weise auswirkt und welche Randbedingungen in die Betrachtung einfließen müssen. Dazu werden Methoden der Mehrkörpersimulation und der Globalen Sensitivitätsanalyse (GSA), die Auswertung von Fahrdaten aus dem Betrieb sowie Zählverfahren zur Ermittlung von Kraftkollektiven eingesetzt. Die Ergebnisse zeigen einen deutlichen Zielkonflikt zwischen einer Auslegung, die auf Längsdynamik optimiert ist sowie einer Auslegung, die sich bei Auflaufstößen als vorteilhaft erweist.
