Archiv

Die Nord-Süd-Hauptstrecke verbindet Vietnams wichtigste Ballungsräume Ha Noi und Ho-Chi-Minh-Stadt über eine Entfernung von 1 700 km. Der erste Artikel [1] gab einen Überblick über den Istzustand des vietnamesischen Bahnsystems und Details zum Personenverkehr auf der Nord-Süd-Strecke. Zukünftig sind verschiedene Entwicklungspfade möglich, die entlang der Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsnetze in Japan und Deutschland als Blaupausen diskutiert wurden. Ihre signifikanten Unterschiede können gut entlang des theoretischen Rahmens der Entwicklung großer technischer Systeme (LTS – [en] Large Technical Systems) erklärt werden. Auf den bisherigen Erkenntnissen aufbauend vertieft der vorliegende zweite Aufsatz verschiedene Konzepte für eine normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ha Noi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Ziel dabei ist, die Randbedingungen und Chancen der Szenarien auszuleuchten und das Verständnis für die interdisziplinäre Entwicklung solcher Netze als Interaktion technischer und sozialer Systeme und Akteure zu stärken.

Hochgeschwindigkeitsstrecken sind besonders für größere Entfernungen umweltfreundliche und effiziente Landverkehrsmittel. Für den Korridor Hanoi – Ho Chi Minh Stadt werden seit einigen Jahren verschiedene Pläne für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke diskutiert, um den Marktanteil der Bahn in dem Korridor zu erhöhen und die verkehrsbezogenen CO₂-Emissionen zu senken. Wesentlich für die Akzeptanz und die tatsächliche Befriedigung der Verkehrsnachfrage ist ein vertieftes Verständnis dafür, welche Rolle Eisenbahnsysteme im jeweiligen nationalen Verkehrssystem einnehmen können und wie sich die Systeme im Zeitverlauf entwickeln. Der erste der beiden Aufsätze widmet sich der verkehrlichen und verkehrsgeographischen Situation Vietnams und verknüpft diese mit theoretischen Konzepten zu Entwicklung großer technischer Systeme. Der Beitrag bildet die Basis für den zweiten Aufsatz, in dem verschiedene Parametersets für die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke in Vietnam diskutiert werden.

Der Eisenbahnsektor ist hersteller- und betreiberseitig mit dem größten Fach- und Arbeitskräftemangel seit Jahrzehnten konfrontiert. Gleichzeitig erfahren die Berufsbilder einen tiefgreifenden Wandel durch gesellschaftliche und technologische Entwicklungen. Dies wurde auf europäischer Ebene erkannt und bildete den Anlass für das Projekt STAFFER als Initiative von 32 europäischen Bahnbetreibern, Vertretern der Herstellerindustrie sowie Bildungseinrichtungen. Der Beitrag beginnt mit der Projektmotivation, den Zielen sowie dem Arbeitsplan. Daran schließt sich der wissenschaftliche Kontext von Sektorinitiativen als breit angelegten Evaluations- und Strategiebildungsprojekten an. Dieses wird unter dem Leitmotiv der Beschäftigungsfähigkeit und der Entwicklung von Maßnahmen zu deren Steigerung auf den Bahnsektor projiziert. Den Abschluss bildet der Ausblick auf die in der zweiten Projekthälfte entstehende gemeinsame Strategie mit besonderem Augenmerk auf die Attraktivität des Sektors.