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Adäquate Gleislagequalität ist ein wesentliches Kriterium für sicheren und reibungslosen Eisenbahnbetrieb. Um diese gesamtheitlich beschreiben zu können, wurden weltweit zahlreiche Gleislagequalitätsindizes entwickelt. Dabei werden Messsignale auf unterschiedliche Arten kombiniert, um eine holistische Beschreibung der Gleislagequalität zu erhalten. Eine Auswahl relevanter Qualitätsindizes wird in dieser Arbeit vorgestellt, analysiert und für einen realen Testabschnitt berechnet. Dabei zeigt sich, dass sämtliche Indizes gewisse Nachteile aufweisen. Aus diesem Anlass wird ein bestehender Index signifikant weiterentwickelt, um die aufgezeigten Schwächen zu beheben. Der dadurch entstehende Gleislagequalitätsindex der TU Graz (TUG_TQI) weist zahlreiche positive Eigenschaften auf, welche anhand des Testabschnitts demonstriert werden. Durch die Kombination aller normierten Gleislageparameter wird mit dem TUG_TQI der Gesamtzustand der Gleislagequalität optimal beschrieben.

Behandelt wird die Erstellung einer Ökobilanz für drei unterschiedliche Oberbaukonfigurationen (Schotteroberbau mit Holzschwellen, Betonschwellen und besohlten Betonschwellen) im Netz der Österreichischen Bundesbahnen. Es erfolgt ein Vergleich dieser Oberbautypen durch Analyse der Umweltwirkungen der beteiligten Oberbaukomponenten in ihrem gesamten Lebenszyklus. Es werden Herstellung, Ein- und Ausbau, Instandhaltungsmaßnahmen und Entsorgung berücksichtigt. Als funktionelle Einheit wird die „Bereitstellung von 1 km Gleis einer zweigleisigen Strecke für ein Jahr“ festgelegt. Zusätzliche Randbedingungen werden definiert, um die Vergleichbarkeit der Varianten zu gewährleisten. Die Ergebnisse zeigen, dass die durch den Einsatz von Betonschwellenbesohlungen erreichte Verlängerung der Nutzungsdauer zu einer maßgeblichen Reduktion der Umweltwirkungen pro Jahr führt. Daher kann diese Variante als die umweltschonendste bezeichnet werden, während sich der Holzschwellenoberbau für die höchsten Emissionen verantwortlich zeigt.

In den letzten Jahrzehnten können im Eisenbahnwesen ein Anstieg an Bahnkunden sowie Güterver­kehrs­leistungen, kürzere Fahrzeitintervalle und höhere Geschwindigkeiten beobachtet werden. Die geforderte Produktivität und Effizienz bedingen dabei auch hohe Ansprüche an die Instandhaltung sowie Optimierung des Fahrwegs. Als Grundlage für ein nachhaltig agierendes Anlagenmanagement im Bereich des Eisenbahnfahrwegs wird ein strategischer mit einem messdatenunterstützten Ansatz kombiniert. Dabei soll eine netzweite Mengenplanung über das durchschnittliche Verhalten des Fahrwegs ermöglicht werden, während die spezifische Maßnahmenplanung auf einer messdatengestützten sowie komponentenspezifischen Anlagenzustandserfassung basiert. Dies soll dem Anlagenmanager als Unterstützung dienen, eine langfristige Planung des Mitteleinsatzes zu etablieren.

Im Rahmen einer Gleisneulage wird grundsätzlich sowohl aus technischen als auch aus wirtschaftlichen Gründen eine Schotterbettreinigung durchgeführt. Sollte die technische Notwendigkeit einer Schotterbettreinigung bereits vor der geplanten Gleisneulage gegeben sein, ist es aufgrund von Lebenszykluskostenbetrachtungen oft sinnvoll die gesamte Gleisneulage vorzuverlegen. In einigen Fällen kann es jedoch auch sinnvoll sein, eine zusätzliche Schotterbettreinigung in Form einer Instandhaltungsmaßnahme durchzuführen. Aus diesem Grund ist es essentiell – sowohl aus technischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht – zu prüfen, unter welchen Umständen dies der Fall sein kann. Dazu wurde eine Methode entwickelt, die es erlaubt, für spezifische Streckenabschnitte die sinnvollste Strategie hinsichtlich Schotterbettreinigung zu entwickeln. Diese Methode basiert hierbei auf einer technischen Begutachtung mittels der Fraktalanalyse der vertikalen Gleislage kombiniert mit Lebenszykluskostenbetrachtungen.