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Schwellensohlen haben bereits in der Vergangenheit ihre positive Wirkung auf die Gleislage gezeigt. Durch die Verwendung von hochelastischen Schwellensohlen ergibt sich zudem eine wirtschaftlich attraktive Möglichkeit zur Reduzierung von Körperschall und Erschütterungen. In diesem Beitrag werden die Ergebnisse von Schwingungsmessungen vorgestellt, bei denen ein Holzschwellengleis in ein besohltes Betonschwellengleis umgebaut wurde. Der Einbau erfolgte auf einem Streckenabschnitt der ÖBB unter der Vorgabe, dass die Erschütterungen nicht zunehmen. Die Schwingungsmessungen wurden von zwei voneinander unabhängigen Firmen, FCP (FCP Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH) und Getzner (Getzner Werkstoffe GmbH, Bürs), durchgeführt. Von beiden Parteien wurde im Frequenzbereich um 63 Hz (ein in der Literatur zum Vergleich herangezogener Wert) für zwei verschiedene Zugklassen eine Reduktion der Schwingungen im Abschnitt mit Schwellensohlen messtechnisch festgestellt. Darüber hinaus wurde eine spürbare Reduzierung der Schwingungen im unteren Frequenzbereich gemessen. Diese Ergebnisse zeigen, dass Körperschall und Erschütterungen durch hochelastische Schwellensohlen deutlich reduziert werden können.

Die fortschreitende Mobilitätswende führt zu neuen Herausforderungen im Bahnverkehr bzgl. Kapazität und Verfügbarkeit des Streckennetzes. Das Ziel der Getzner Werkstoffe GmbH ist die ständige Verbesserung des Eisenbahnoberbaus mittels elastischer Elemente, damit dieser möglichst zuverlässig und wartungsarm ist. Dieser Artikel beschäftigt sich mit der Sensorschwelle, einem neuen Werkzeug für Forschung, Entwicklung und Zustandsüberwachung. Die Sensorschwellentechnologie erlaubt einen direkten Blick in die kritische Schnittstelle zwischen Schwelle und Schotter und misst direkt die dort auftretenden Pressungen (Kräfte) zwischen der Schwellenunterseite und den einzelnen Schottersteinen. Es werden die Vorteile und Möglichkeiten der Technologie für die Weiterentwicklung des Eisenbahnoberbaus hervorgehoben, sowie Ergebnisse von Forschungsprojekten gezeigt, in denen die Sensorschwelle verwendet wurde.

Am Viadukt Sittertobel der Schweizerischen Südostbahn AG wurde der Eisenbahnoberbau, im Rahmen der von 2019 bis 2021 am gesamten Bauwerk durchgeführten Sanierungsarbeiten, komplett erneuert und modernisiert. Dabei wurde unter anderem die Übergangssituation zwischen offener Fahrbahn und Schotteroberbau, inklusive Schienenauszugsvorrichtung, neugestaltet. Vergleichende In-situ-Messungen wurden vor und nach dem Umbau durchgeführt, um die Verbesserungen zu verifizieren.
Der folgende Artikel beschreibt die Planung und rechnerische Auslegung des neuen Oberbaudesigns, mit Fokus auf den eingebauten elastischen Elementen. Anschließend werden die Gleismessungen beschrieben, die daraus resultierenden Erkenntnisse vorgestellt und das Ergebnis bewertet.