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4 Artikel von Martin LeitelSuche zurücksetzen

  • 2022 (Jahrgang 146)
  • Ausgabe Sonderheft Graz 2022
  • Sprache: Deutsch

Neue Dual-Mode Lokomotiven von Siemens Mobility – die erfolgreiche Verknüpfung zweier Welten

Autoren:

  • Dipl.-Ing. (FH) Jochen Emde
  • Dipl.-Ing. Dipl.-Volksw. Martin Leitel
  • Dipl.-Ing. Michael Latour
  • Dr.-Ing. Moritz v. Zimmermann

Die Lokomotiv-Plattformen Charger und Vectron© von Siemens Mobility haben sich im vergangenen Jahrzehnt fest in den Märkten etabliert. Die Charger-Lokomotive wurde als schnellfahrende Passagier­lokomotive für den nordamerikanischen Markt von Grund auf nach den neuesten Gesetzen und Standards entwickelt. So wurde erstmals in dieser Größenklasse eine Abgasreinigung auf Basis von Harnstoff­einspritzung umgesetzt. Momentan findet die Weiterentwicklung der Charger-Plattform hin zu verschiedenen Antriebsvarianten statt, die insbesondere in Ballungsräumen und auf Hochgeschwindigkeitsstrecken elektrisches Fahren erlauben. Die Vectron-Plattform wurde um das Fahrzeug Vectron Dual Mode (VDM) ergänzt, welches sowohl mit einem vollwertigen Dieselantrieb als auch lokal emissionsfrei unter Fahrdraht betrieben werden kann. Verschiedene Varianten für unterschiedliche Netzspannungen, Leistungsklassen sowie für Güter- und Personenverkehr werden vorgestellt. Zuletzt wird ein Ausblick bezüglich zukünftiger alternativer Antriebssysteme in beiden Plattformen gegeben.

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  • 2020 (Jahrgang 144)
  • Ausgabe 03
  • Sprache: Deutsch

Energiesparen mit dem Vectron®: das System Vectron ECO Cruise®

Autoren:

  • Dipl.-Ing. Dipl.-Volksw. Martin Leitel
  • Speditionskaufmann Mathias Sternke
  • Dipl.-Ing. TU Dirk Feigenspan

Das Fahrerassistenzsystem Vectron ECO Cruise ist als innovatives Energiesparsystem vollständig in die Lokomotivplattform Vectron integriert. Die Fahrstrategie des Systems bezieht alle Besonderheiten sowie Zwangspunkte der Zugfahrt ein. Die Tf’s werden durch Ankopplung an die AFB entlastet und können sich auf die Überwachung des Zuglaufs konzentrieren. Das Basissystem arbeitet mit Offline-Daten autonom und ohne Datenanbindung an die Infrastrukturseite. Verfügbare Online-Daten verbessern das Einsparergebnis. Aufgrund seiner Fahrzeug- fokussierten Konzeption und der strikten Trennung von Sicherheitsfunktionen ist Vectron ECO Cruise einfach migrierbar. Das System kann schrittweise in große Fahrzeugflotten und / oder heterogene Netze implementiert werden. Durch die vorgesehene Anbindung verschiedener Online-Datenquellen besteht ein großes Entwicklungspotenzial. In der Einführungsphase beim Betreiber boxXpress hat sich gezeigt, wie wichtig der Erfahrungsrückfluss aus dem Einsatz von den bedienenden Tf’s ist.

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  • 2012 (Jahrgang 136)
  • Ausgabe 11/12
  • Sprache: Deutsch

Die 2ES10 – Ergebnis erfolgreicher deutsch-russischer Partnerschaft

Autoren:

  • Dipl.-Ing. (Univ.), Dipl.-Volkswirt (Univ.) Martin Leitel
  • Dipl.-Ing. Vitalij Brekson

Mit der 2ES10 ist Siemens der Eintritt in den russischen Lokomotivenmarkt gelungen. Die russischen Eisenbahnen OAO „RZD“ haben 221 Fahrzeuge dieses Typs bei OOO „Ural Locomotives“ bestellt – einem 50/50 Joint Venture der russischen ZAO „Sinara“ Group und der Siemens AG. Während die russische Seite ihre vorhandene Schwerlastlokomotiven-Plattform einbringt, steuert Siemens modernste Drehstrom-Antriebstechnik auf Basis seiner neuesten Lokomotivengeneration Vectron® bei. Die Antriebskomponenten werden bei OOO „Siemens Elektroprivod“ in Sankt Petersburg lokal gefertigt. Testfahrten haben die Leistungsfähigkeit der 2ES10 eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Die ersten Lokomotiven befinden sich bei den russischen Eisenbahnen erfolgreich im planmäßigen Einsatz. Mit der 2ES10 haben Siemens AG und ZAO „Sinara“ Group eine optimale Basis geschaffen für Nachfolgeaufträge in Russland sowie den Nachbarstaaten.

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  • 2006 (Jahrgang 130)
  • Ausgabe 04
  • Sprache: Deutsch

Lebenszykluskosten-Vergleich zwischen Altbau- und Neubau-Dieseltriebfahrzeugen am Beispiel der BR 232 und ER 20

Autoren:

  • Dipl.-Ing. Dipl.-Volksw. Martin Leitel
  • Dipl.-Ing. Harald Uhle

Die Lebenszykluskosten eines Altbaufahrzeugs der BR 232 werden mit denen eines Neubaufahrzeugs ER 20 verglichen. Den Input der Analyse bilden reale Daten des Betreibers Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB), der mit beiden Fahrzeugtypen nahezu identische Leistungen erbringt. Für die Analyse wurde ein spezifisches LCC-Modell entwickelt. Die Ergebnisse zeigen, dass mit steigender Belas­tung beider Fahrzeuge die Gesamtkosten der BR 232 stärker zunehmen als die der ER 20. Auf Basis des Modells wurde eine jährliche Laufleistung von ca. 42 000 km p.a. ermittelt, von der an aufwärts die ER 20 geringere fahrzeugspezifische Gesamtkosten verursacht als die BR 232.

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