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Das lückenlos verschweißte Gleis ist weltweit der Stand der Technik für Hochleistungseisenbahnstrecken. Die Qualität von Schweißverbindungen hat dabei einen oft unterschätzen Einfluss auf die Lebensdauer und Verfügbarkeit des Fahrwegs. Schweißungen müssen unter den spezifischen Bedingungen im Gleisbau und hohen dynamischen Lasteinträgen über einen Zeitraum von mehreren Jahrzehnten zuverlässig performen. Für dieses Umfeld haben sich Thermitschweißungen und Abbrennstumpfschweißungen als praktikabel erwiesen. Thermitschweißungen werden dabei mit geringeren Herstellungskosten assoziiert, während Anbieter von Abbrennstumpfschweißungen auf eine bessere Schweißqualität verweisen. Der vorliegende Beitrag untersucht systematisch die Auswirkungen beider Verfahren hinsichtlich Schienenbruchhäufigkeit und Gleisdynamik. Die gewonnenen Erkenntnisse bilden eine datenbasierte Grundlage für strategische Entscheidungen im Anlagenmanagement.

Das Schienenoberflächenmesssystem ist seit ungefähr 15 Jahren am EM250, dem Hauptgleismesswagen der ÖBB-Infrastruktur AG, verbaut und gibt Aufschluss über die Welligkeit der Schienenoberfläche beider Schienenstränge. Mittels im System integrierter Auswertealgorithmen werden Kennwerte errechnet, die zur Bewertung von Riffel verwendet werden können. Die für die Analyse gemessenen Daten (Sehnenwerte mit einer Abtastfrequenz von 5 mm) werden zusätzlich zu den errechneten Kennwerten gespeichert. Neue Nachstationierungsmethoden erlauben es, diese Daten zur Bewertung verschiedener Effekte der Schienenoberfläche heranzuziehen. Dadurch ergibt sich das Potenzial, kurzwellige Effekte des Gleises zu detektieren und zu bewerten, wodurch diese im Idealfall behoben werden können, bevor sie zu signifikanten Systemkosten führen.