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Dem Radsatz kommt aufgrund seines erheblichen Einflusses auf die Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit des Schienenfahrzeugs sowie dessen Lebenszykluskosten eine signifikante Rolle im System Rad-Schiene zu. Radsätze werden seit den 50er Jahren des vorigen Jahrhunderts auf Basis derselben Technologien entworfen und hergestellt. Aufgrund geänderter Anforderungen ist es heute an der Zeit, für den Radsatz neue Lösungen zu suchen und einen Paradigmenwechsel zu vollziehen! Bei den Bauteilen des Radsatzes der Zukunft kommen für Welle und Rad höherfestere und verschleißbeständigere Stahl- und Eisengusswerkstoffe zum Einsatz. Genutzt wird das Potential dieser Werkstoffe durch den Einsatz von Prinzipien des Struktur-Leichtbaus sowie durch die Nutzung von Röhrenstrukturen und verteilter Kraftableitung. Die Siemens Light-Weight Axle (LWA) erlaubt die Montage in jeder Fachwerkstatt. Der Radsatz der Zukunft ist bis zu Geschwindigkeiten von 400 km/h mit abnehmbarem Wellenschutz SICAP^® sicher gegen Steinschlag geschützt, seine Schallemissionen werden durch Radschallabsorber mit optimierter Schnittstelle minimiert und die Ventilationsverluste der strömungsoptimierten Bremsscheiben betragen nur einen Bruchteil der Verluste bisher bekannter Konstruktionen.

Im folgenden Beitrag werden die charakteristischen Unterschiede zwischen den europäischen und russischen Wellenberechnungsverfahren beschrieben. Die Abweichungen der Lastfälle, der berechneten Querschnitte und der zulässigen Ermüdungsspannungen werden mit einer Beispielberechnung dargestellt. Die Vor- und Nachteile der beiden Methoden und die Unterschiede in der Anwendung werden erläutert.