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Wenn die Weiterfahrt eines spurgeführten Fahrzeugs nicht mehr möglich ist, z. B. aufgrund eines „heißen“ oder „kalten“ Ereignisses im Fahrzeug oder im Bereich des Fahrwegs, ist ein geeignetes Evakuierungs- und Rettungskonzept für alle Beteiligten maßgeblich für die Personensicherheit. Dabei muss eine schnelle Selbst- und/oder Fremdrettung der Fahrgäste gewährleistet werden. Um alle sicherheitsrelevanten Aspekte zu erfassen ist eine systemübergreifende und risikobasierte Betrachtung des jeweiligen Transportsystems erforderlich. Im Beitrag wird anhand zweier signifikant unterschiedlicher Transportsysteme, nämlich die gleisbezogene Bahn und die aufgeständerte Monorail, beispielhaft die Thematik bezüglich möglicher Evakuierungs- und Rettungskonzepte erörtert. Dazu werden die baulichen und betrieblichen Unterschiede vorgestellt und weitergehend die Auswirkungen von Ereignissen risikobasiert bewertet. Es werden bisher realisierte, aber auch mögliche Maßnahmen zum Erreichen der in der Regel mittels Normen definierten Restrisiko-Akzeptanz anhand von Beispielen aufgezeigt. Im Teil 1 des Artikels werden die Verkehrssysteme, das Evakuierungs- und Rettungskonzept, die Regelwerke und die risikobasierte Betrachtung behandelt. Im Teil 2 werden Beispiele zur Bewertung von Risiken und die Anforderungen zum Sicherheitsnachweis erörtert und es wird ein Ausblick auf weltweit mögliche Entwicklungen von Monorails gegeben.

Im Rahmen des Genehmigungsprozesses von Schienenfahrzeugen mit Wasserstoff­technik muss die CSM VO [1] im erweiterten Umfang auch auf die Gefährdungen aus dieser neuartigen Technologie angewendet werden, da es gegenwärtig noch kein spezifisches, auf den Bahnsektor ausgerichtetes Regelwerk gibt. Der überwiegende Teil der dabei ermittelten Gefährdungen kann durch Anwendung existierender Regelwerke aus anderen Branchen in Kombination mit den existierenden bahnspezifischen Normen beherrscht werden. Die verblei­ben­den Gefährdungen sind durch individuelle Maßnahmen und Prüfmethoden bis auf ein akzeptables Restrisiko abzusichern. Dabei ist die Vorgehensweise noch nicht einheitlich geregelt. Aus diesem Grund besteht ein dringendes Erfordernis zur Entwicklung von Regelwerken für die Auslegung und Prüfung von Wasser­stoff­systemen zur elektrischen Energieerzeugung bei Schienen­fahrzeugen. Auf Basis bisheriger und laufender Projekte sind hierzu bereits Aktivitäten angestoßen. Bis Ergebnisse dazu vorliegen müssen bestehende Anforderungslücken identifiziert und individuell geschlossen werden.

Mit dem Artikel sollen allgemeine Informationen über mögliche Brandereignisse im Sinne einer Erweiterung des ingenieurtechnischen Sachverstands vermittelt werden. Dabei liegt der Schwerpunkt auf einer Systembeurteilung, so dass die für die Gewährleistung der Sicherheit und des Betriebs notwendigen Aufwendungen akzeptabel bleiben. Damit wird dem gesellschaftlichen Anspruch einer sicheren und bezahlbaren Verkehrsdienstleistung entsprochen.
Da Normen vielfach die Umsetzung einzelner technischer Maßnahmen vorgeben, sind im Ergebnis oft höhere Aufwendungen damit verbunden als notwendig. Zielführender ist, das verbleibende und akzeptable Restrisiko durch eine Bewertung der möglichen Brandauswirkungen zu ermitteln. Da u. U. normative Vorgaben aus technischen und kostenspezifischen Gründen nicht erfüllt werden können, rückt dieses Vorgehen immer mehr in den Fokus des Ingenieurs. Im Ergebnis ist ein „Nachweis gleicher Sicherheit“ zu führen, welcher plausibel gegenüber den für die Genehmigung des Betriebs zuständigen Behörden zur Bestätigung der Akzeptanz aufgezeigt werden muss.