Talgo-Züge verfügen über ein Fahrwerk, das auf der Verwendung von im Gleis geführten Losrädern beruht und neben anderen Unterschieden zu herkömmlichen Fahrwerken auch den bei Drehgestellen zu beobachtenden Sinuslauf vermeidet.
Das System erlaubt es, den Anlaufwinkel und die Führungssteifigkeit jedes einzelnen Rades individuell zu variieren. Dies ermöglicht es, Strategien zur Steuerung ihrer Position und der Eigenschaften des Rad-Schiene-Kontakts zu entwickeln, die beim traditionellen Fahrwerken mit Radsätzen nicht möglich wären.
Diese Aufgabe beginnt mit der Spezifizierung der Theorien für den Rad-Schiene-Kontakt, indem die möglichen Variationen der unabhängigen Radparameter eingeführt werden, die durch den Einsatz von numerischen und experimentellen Methoden zu ihrer Validierung ergänzt werden.
Ziel ist es, die notwendigen Werkzeuge zu entwickeln, um eine Kontaktoptimierung bei geführten Losrädern vorzuschlagen, die sowohl für die Verschleißreduzierung als auch für die Analyse und Reduzierung des Rollgeräuschs von Nutzen ist.
