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Die Thermit^®-Schweißung leistet nicht nur einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit im Eisenbahnverkehr, die feste Schienenverbindung ist auch eine Grundvoraussetzung für das komfortable Reisen mit der Bahn. Ohne das vor 120 Jahren patentierte Thermit^®-Verfahren ist weder Bahnverkehr mit Hoch- und Höchstgeschwindigkeitszügen noch mit extremen Lasten denkbar.

Immer neue und gesteigerte Anforderungen an das lückenlose Gleis bedingen eine beständige Weiterentwicklung des Thermit^®-Verfahrens. Heute lassen sich Schienen unterschiedlicher Profile und Stahlgüten lückenlos aluminothermisch verschweißen.

Weitere Entwicklungsschritte werden unter Beachtung wichtiger Prozessvorgaben und im Hinblick auf die zunehmende Digitalisierung der Baustelle umgesetzt. Die technischen Möglichkeiten des 21. Jahrhunderts, rund um die Durchführung der aluminothermischen Schweißung und der Instandhaltung des Gleises, sind noch lange nicht ausgeschöpft.

In früheren Veröffentlichungen wurde der Schwingungsvorgang des Losradfahrwerks erläutert und analysiert, welche Parameter diesen Schwingungsvorgang beeinflussen. Da der Schwingungs­vorgang weniger stark ausfällt als beim Radsatzfahrwerk, liegt die Grenz­gesch­windigkeit bei Losradfahrwerken deutlich höher. Diese hohe Grenzgeschwindigkeit lässt ein hohes Potenzial der Losradfahrwerke für den Einsatz im Hoch­gesch­windigkeits­verkehr vermuten. Im Rahmen dieses Beitrags wird anhand der Betrachtung des gefesselten Losradpaars und des Losradfahrwerks eine Parametrierung vorgestellt, die hinsichtlich Fahrdynamik und Verschleiß auf den Hoch­gesch­windig­­keits­verkehr optimiert ist. Durch Vergleich mit einem Referenz-Rad­satz­fahr­werk wird das Potenzial des Losradfahrwerks im Hochgeschwindigkeitsverkehr herausgestellt.