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Die akustische Qualität der Fahrfläche bewirkt zusammen mit der Rauigkeit des Rades die Schallabstrahlung des Rollgeräuschs des Schienenfahrzeugs. Im Netz der DB Netz AG werden halbjährlich im Rahmen der Messungen „Besonders überwachtes Gleis“ (BüG) durch den Schallmesszug ca. 900 Gleiskilometer auf ihre akustische Fahrflächenqualität hin überprüft. Mit dieser Überwachung wird sichergestellt, dass das BüG gegenüber einem „normalen“ Gleis eine um mindestens 3 dB reduzierte Schallemission aufweist. Zusätzlich bestimmt der Schallmesswagen zu statistischen Zwecken auf den Fahrten zwischen den einzelnen BüG-Abschnitten die akustische Fahrflächenqualität des Gleises. Jährlich werden über 20 000 km befahren und vermessen, so dass eine in Bezug auf Größe und Qualität einmalige Datenbasis entsteht. Die Ergebnisse, die damit repräsentativ die akustische Qualität des Netzes beschreiben, werden vorgestellt und unter der Fragestellung „Wie hat sich der Schienenzustand im Netz aus akustischer Sicht in den letzten Jahren verändert und wie groß ist die Streuung?“ diskutiert. Die Ergebnisse werden verglichen mit dem in der Schall 03 [1] ausgewiesenen Grundwert für die durchschnittliche akustische Schienenfahrflächenqualität.

Die Lärmsituation an älteren hoch frequentierten Bestandsstrecken für Güterverkehr ist aus Sicht des Gesundheitsschutzes bereits heute teilweise unverantwortbar. Ursache hierfür sind unzureichende gesetzliche Regelungen. Insbesondere fehlt es an übergreifenden verbindlichen immissionsseitigen Lärmgrenzwerten.

Neben Verkehrszuwächsen werden auch die Fahrzeugemissionen im Realbetrieb nur unzureichend berücksichtigt. Die Dimensionierung von Lärmschutz allein anhand von statischen Lärmprognosen wie auch die Berechnung lärmabhängiger Trassenpreise oder die Ableitung betriebsbeschränkender Maßnahmen nach einem theoretischen und statischen Fahrzeugzustand, gewährleistet kein dauerhaft gleichwertiges Lärmschutzniveau. Hierzu bedarf es eines flächendeckenden Lärmmonitorings.

Darüber hinaus sind auf nationaler Ebene Regelungen für betriebsbeschränkende Maßnahmen für laute Güterwagen zu erlassen. Auf europäischer Ebene sind die Fahrzeugemissionen weiter abzusenken sowie die Lärmminderungsplanung zu stärken.

Im Jahr 2000 waren in der Schweiz rund 265 000 Menschen schädlichem oder lästigem Eisenbahnlärm ausgesetzt. Zu ihrem Schutz wird seit 2001 ein umfassendes Lärmsanierungskonzept zur Lärmreduzierung umgesetzt, das im Jahr 2015 zum Abschluss kommt. Es beinhaltet vor allem Maßnahmen am Rollmaterial, die Realisierung von Lärmschutzwänden und den Einbau von Schallschutzfenstern. Damit können unter weitgehender Einhaltung der Fristen und der ursprünglich geschätzten Kosten rund 170 000 Menschen vor übermäßigem Eisenbahnlärm geschützt werden. Das im Gesetz formulierte Minimalziel zur Anzahl der zu schützenden Personen wird jedoch knapp verfehlt. Die Schweiz hat deshalb weitere Maßnahmen beschlossen. Die Lärmemissionen der Eisenbahn werden prioritär durch die Einführung von Emissionsgrenzwerten für bestehende Güterwagen ab 2020, ergänzende Maßnahmen an der Fahrbahn und die Förderung von lärmarmem Rollmaterial und lärmarmer Infrastruktur weiter reduziert. Für die Umsetzung dieser Maßnahmen stehen 210 Mio. Schweizer Franken zur Verfügung. Mit der Ergänzung des Lärmsanierungskonzepts können zusätzlich über 50 000 Personen vor Eisenbahnlärm, der die Immissionsgrenzwerte übersteigt, geschützt werden.