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Wie die eigene empirische Studie zeigt, bestehen für die Bahnen im DACH-Gebiet (Deutschland, Österreich, Schweiz) gleichermaßen große Wachstumspotenziale. Bei der Mobilisierung von zusätzlicher Nachfrage wird es auch darauf ankommen, den Preis als Marketinginstrument nutzbringend einzusetzen. Problematisch ist dabei die Höhe des Normalpreises, der von den meisten Kunden als unattraktiv bewertet wird. Nur Angebote, die deutlich unter dem Normalpreisniveau positioniert werden, haben die Chance, aus Marktsicht als günstige Preise wahrgenommen zu werden. Moderne Erlösmanagement-Systeme bieten eine Möglichkeit, günstige Referenzpreise (mit beschränkter Verfügbarkeit) in den Markt zu bringen. Hierdurch wird die Nachfrage auf Züge mit geringer Auslastung gelenkt, um bestehende Kapazitäten besser auszulasten und somit das Risiko der Umsatz-Kannibalisierung zu begrenzen.

Im Rahmen des Projekts Next Generation Train (NGT) ist am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) der NGT LINK, ein 230 km/h schneller doppelstöckiger Triebwagenzug für den regionalen Verkehr auf der Referenzstrecke Stuttgart-Oberstdorf, als Zugkonzept entwickelt worden. Der NGT LINK benötigt für die Fahrt entlang der Referenzstrecke 50 % weniger Energie pro Fahrgast als ein ICE TD (Baureihe 605). Energiesparmaßnahmen sind z. B. ein Leichtbauwagenkasten in einer kraftflussoptimierten Aluminiumbauweise, der Einsatz von Einzelrad-Einzelfahrwerken und ein komplett verteilter Antrieb, der generatives Bremsen an allen Rädern ermöglicht. Die Energie wird während der Fahrt entweder konventionell über den Fahrdraht oder induktiv aus dem Gleisbett oder von Batterien, die an Bord mitgeführt werden, bereitgestellt.