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Mikroben sind essentielle Bestandteile des Menschen sowie unserer Lebensumgebung. Sie begleiten uns überall hin und spielen eine wichtige Rolle in unseren Lebensräumen. Die meisten Mikroben sind für uns nützlich und ungefährlich. Dennoch können bestimmte Viren, Bakterien oder Pilzsporen sowohl bei kranken als auch bei gesunden Menschen Schaden anrichten. Aus diesem Grund ist es notwendig, die mikrobielle Belastung im Nah- und Fernverkehr zu bewerten. Im Jahr 2021 nutzten mehr als 8 000 Millionen Menschen den öffentlichen Verkehr, einschließlich Bus, Straßenbahn und Bahn [1]. Der Ausbruch von COVID-19 hat gezeigt, dass ein Virus jederzeit eine weltweite Pandemie auslösen kann. Daher ist es wichtig, als Gesellschaft darauf vorbereitet zu sein, dass eine neue Pandemie jederzeit auftreten kann. Im Folgenden bieten wir einen Überblick über die mikrobielle Zusammensetzung öffentlicher Verkehrsmittel, potenzielle Gegenmaßnahmen sowie deren Wirksamkeit und Effizienz.

Immer mehr Betreiber kritischer Infrastrukturen wie Bahnnetze setzen mittlerweile auf vernetzte IoT-Technik (Internet of Things), um Zustandsmonitoring und Wartungskontrollen zu automatisieren. Besonderer Stellen­wert kommt dabei der smarten Datendetektion aus der Luft zu, die mittels unbemannter Luftfahrzeuge (Drohnen, UAS – Unmanned Aircraft Systems) erfolgt. Während klassische IoT-Systeme detaillierte Echtzeitinformationen zu einzelnen System­komponenten liefern, ermöglicht die luftgestützte Datenerhebung tiefe Einblicke in das Gesamtsystem weitläufiger Infrastrukturanlagen und die Überprüfung von Einzel­bestandteilen, selbst wenn diese nicht mit einem eigenständigen Sensor versehen wurden. In Verbindung mit einer KI-Plattform zur Erfassung und Auswertung aller Daten können Betreiber ihre gesamte Eisen­bahn­infrastruktur digitalisieren.

Ortsfeste Temperaturmessanlagen werden von vielen Infrastrukturbetreibern installiert, um Unfälle zu vermeiden und die Infrastruktur zu schützen. Um erhöhte Radscheibentemperaturen zu identifizieren, werden durch sogenannte Festbremsortungsanlagen die Radscheibentemperaturen gemessen. Werden bei der Messung der Temperatur bestimmte Alarmschwellen überschritten, kommt es wegen des zur Aufrecht­erhaltung des Eisenbahnbetriebs nötigen Anhalten des Zuges zu betrieblichen Auswirkungen wie z.B. Verspätungen sowie Wagenausreihungen, und in weiterer Folge zu Wageninstandsetzungskosten. Aufgrund der großen Anzahl der erfassten Daten können die ortsfesten Temperaturmessanlagen aber auch genutzt werden, um frühzeitig schadhafte Bremsen zu erkennen und damit betriebliche Auswirkungen zu verhindern. Hierfür werden Wagen, deren Radscheibentemperaturen sowie deren Entwicklung bestimmte Kriterien erfüllen, systemisch gekennzeichnet und geplant einer Werkstatt zugeführt.

Die geplante österreichische Mobilitätswende wird den Österreichischen Bundesbahnen viele Investitionen sowohl in Fuhrpark, als auch in Infrastruktur abverlangen.
Gerade Fuhrparkinvestitionen sind dabei eine schnell wirkende Maßnahme, um die Kapazitätsanforderungen des nächsten Jahrzehnts abzufedern. Aufgrund der Wünsche der Verkehrsdienstebesteller, den tlw. noch offenen Infrastrukturentwicklungen und den sich stetig ändernden Marktanforderungen sind diese Investitionsentscheidungen nicht stetig planbar. Und neben den bekannten „Rahmenplandiskussionen“ ist auch die stationäre Instandhaltungsinfrastruktur in die Überlegungen einzubeziehen.
Die ÖBB haben daher mit SMA eine Methodik erarbeitet, mit welcher die Markt- und Fuhrparkanforderungen rasch in IH-Bedarfs- und IH-Infraanforderungen umgewandelt werden können. Durch die Methodik wird die Erreichung des wirtschaftlichen Gesamtoptimums sichergestellt.