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In der jüngsten Vergangenheit wird vermehrt über die Einführung eines Lärmmonitorings für Schienenverkehr in Deutschland diskutiert. Es kann verschiedenen Zwecken dienen, die ihrerseits unterschiedliche Arten von Messstellenkonfigurationen erfordern. Mit einem Immissionsmonitoring können die lokale Lärmsituation am Messort erfasst und Trends erkannt werden. Ein emissionsseitiges Monitoring mit normierten Messbedingungen und freier Schallausbreitung eignet sich zum Vergleich und Bewertung verschiedener Messstationen. Die aufwändigste Variante stellt hingegen ein akustisches Fahrzeugmonitoring dar, das den Zustand einzelner Räder und deren akustische Wirkung erfasst, so dass unter anderem administrative Maßnahmen davon abgeleitet werden können. Wünschenswert für ein bundesweites Messnetz wäre ein Emissionsmonitoring, das eine qualitative Aussage zum Bremssystem der Güterwagen liefern kann, so dass Umrüsterfolge ermittelt oder die Einhaltung von Betriebsbeschränkungen im realen Betrieb überwacht werden können. Neben Zweckbestimmung und Art des Monitorings sind weitere Aspekte bedeutsam, so zum Beispiel auch eine sachgerechte Veröffentlichung der Ergebnisse.

Im Jahr 2000 waren in der Schweiz rund 265 000 Menschen schädlichem oder lästigem Eisenbahnlärm ausgesetzt. Zu ihrem Schutz wird seit 2001 ein umfassendes Lärmsanierungskonzept zur Lärmreduzierung umgesetzt, das im Jahr 2015 zum Abschluss kommt. Es beinhaltet vor allem Maßnahmen am Rollmaterial, die Realisierung von Lärmschutzwänden und den Einbau von Schallschutzfenstern. Damit können unter weitgehender Einhaltung der Fristen und der ursprünglich geschätzten Kosten rund 170 000 Menschen vor übermäßigem Eisenbahnlärm geschützt werden. Das im Gesetz formulierte Minimalziel zur Anzahl der zu schützenden Personen wird jedoch knapp verfehlt. Die Schweiz hat deshalb weitere Maßnahmen beschlossen. Die Lärmemissionen der Eisenbahn werden prioritär durch die Einführung von Emissionsgrenzwerten für bestehende Güterwagen ab 2020, ergänzende Maßnahmen an der Fahrbahn und die Förderung von lärmarmem Rollmaterial und lärmarmer Infrastruktur weiter reduziert. Für die Umsetzung dieser Maßnahmen stehen 210 Mio. Schweizer Franken zur Verfügung. Mit der Ergänzung des Lärmsanierungskonzepts können zusätzlich über 50 000 Personen vor Eisenbahnlärm, der die Immissionsgrenzwerte übersteigt, geschützt werden.

Die Kapazität des Systems Eisenbahn ist ein wesentlicher Aspekt der strategischen, oft langjährigen Betriebsplanung und der täglichen Betriebsdurchführung. Ohne das Vorhandensein ausreichender Kapazität ist ein effektiver und im Vergleich zu anderen Verkehrssystemen konkurrenzfähiger Eisenbahnverkehr nicht möglich. Daher wird ein Verfahren benötigt, mit dem die Kapazität unter Berücksichtigung realer Betriebseinflüsse wie z. B. Störungen bereits planerisch bewertet werden kann. Für die Entwicklung eines Ansatzes zur Kapazitätsbestimmung wird ein detailliertes und gleisscharfes mikroskopisches Modell eines exemplarischen Eisenbahnteilnetzes für den Schienengüterverkehr mit dem Programm RailSys²⁾ aufgebaut und mit einem konstruierten Fahrplan überlagert. Die Kapazitätsbestimmung erfolgt für einen theoretischen Zustand, für einen planerischen Zustand unter Berücksichtigung bestimmter Pufferzeiten im Fahrplan und für einen betrieblichen Zustand, der durch synchrone Betriebssimulation sowie anhand eines definierten Qualitätsmaßstabs untersucht wird. Durch die Überprüfung des Betriebs unter Realbedingungen ermöglicht der entwickelte Ansatz eine abgesicherte Kapazitätsbewertung [1].

Rail Cargo Group (RCG) ist die neue Dachmarke der Güterverkehrsaktivitäten des ÖBB-Konzerns. Mit 60 Logistikgesellschaften in 16 Ländern Europas wurden 2013 113 Millionen Nettotonnen transportiert, RCG zählt damit zu den Top-3-Logistikern im europäischen Schienengüterverkehr. Bis 2020 sind etwa 3 000 Güterwagen vor allem der Gattungen F, T und E altersbedingt auszuscheiden. Innofreight ist ein international tätiges Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und den Betrieb von Containersystemen für den Massenguttransport spezialisiert hat. Europaweit wurden damit 2013 etwa 500 000 Containertransporte abgewickelt, das Transportvolumen betrug etwa 10 Mio. Nettotonnen. Der Vortrag beschreibt die Zielsetzungen bei der Entwicklung eines neuartigen modularen Plattformkonzepts (InnoWaggon) für Kunden aus der Baustoff- und Stahlindustrie sowie Kraftwerksbetreiber. Besonderheit dabei ist ein sehr leichter 80-ft-Containertragwagen, der in Kombination mit neu entwickelten Spezialcontainern den Kundenbedürfnissen in einfacher Weise angepasst werden kann. Mit dem einzigartigen Kooperationsprojekt zwischen RCG und Innofreight werden den Kunden neue logistische Möglichkeiten geboten, Spezialwagen werden ersetzt durch Plattformwagen und kundenoptimierte Aufbauten. Dadurch lassen sich die aufwändigen Zulassungsverfahren verkürzen und die Instandhaltung vereinfachen. Die Typenvielfalt der Waggons kann deutlich reduziert werden, die Produktivität der Waggons steigt und die Wettbewerbssituation zum Straßengüterverkehr verbessert sich. Nach der Serieneinführung in Österreich ab Juli 2014 erfolgt ab 2015 die internationale Vermarktung.