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Der Klimawandel ist Gegenstand vielfältiger politischer und unternehmerischer Strategien. Neben dem so genannten Klimaschutz, in erster Linie der Reduzierung bis Vermeidung der CO₂-Emissionen, werden im öffentlichen Personenverkehr auch Maßnahmen zur Anpassung an die Folgen des Klimawandels erforderlich. Diese Folgen, unter anderem Starkwetterereignisse, Überschwemmungen und Hitzeperioden, haben eine Reihe von Wirkungen auf die Infrastruktur, die Fahrzeuge, die Betriebsführung aber auch auf die Fahrgäste. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Klimaveränderungen und deren Auswirkungen. Mittels so genannter Vulnerabilitätsanalysen können die speziellen Herausforderungen erkannt und darauf aufbauend Handlungsfelder abgeleitet und Maßnahmen vorgeschlagen werden, mit denen sich Verkehrsunternehmen kurz-, mittel- und langfristig vorbereiten, ihre Anfälligkeit reduzieren und die Kundenzufriedenheit auch unter verschärften Randbedingungen auf hohem Niveau halten können.

Leere Schüttgutwagen weisen einen sehr großen aerodynamischen Widerstand auf, weil in den Laderäumen beim Fahren sehr große Wirbel entstehen. Abdecken der Beladeöffnung würde den Luftwiderstand um ca. 20 % reduzieren, wie die hier beschriebenen Modellversuche zeigen. Allerdings ist eine klappbar oder anders wie bewegliche Abdeckung unter den im Schüttgutbetrieb gegebenen Randbedingungen nicht praxisgerecht. Modellversuche im aerodynamischen Strömungskanal zeigen, dass sich mit einem festen Gitter aus senkrechten Blechstreifen über der Ladeöffnung mit Widerstandsbeiwertreduktionen um ca. 10 % auch sehr gute Ergebnisse erzielen lassen, bei deutlich reduziertem Aufwand. Das Ladegut kann einfach durch das fest eingebaute Gitter hindurch fallen. Hier wurde eine Maschenweite von 130 mm gewählt. Bei einem Maßstab 1:26 beträgt die Maschenweite im Modell folglich 5 mm. Die Maschenhöhe sollte in ähnlicher Größenordnung liegen oder größer. Die großen starken Wirbel im leeren offenen Schüttgutwagen werden durch die Gitter mit großer Steghöhe in viele kleine Wirbel, nur im Gitterbereich, umgewandelt. Die Luft im leeren Laderaum bleibt dadurch in Ruhe, was dann zu der Verringerung des Fahrwiderstandes führt. Der Aufwand für die Strömungsgitter dürfte bei Neuwagen kostenneutral sein, aufgrund dadurch möglicher Einsparungen an anderer Stelle, bei Nachrüstung von Bestandswagen, sich bei ca. 5 % des Wagenpreises bewegen.

Für einen Gleisbogen mit 180 m Halbmesser und einer Länge von 330 m sowie einer Abfolge verschiedener Brückenstrukturen war eine Lösung eines schwingungsgedämpften durchgehenden Gleisabschnitts mit Fester Fahrbahn auszuführen. Dabei waren die voneinander unabhängigen Bewegungen von Fahrschienen, Radlenkerschiene und Brückensegmenten durch Entwicklung besonderer Schienenbefestigungen und Unterlagsplatten sicherzustellen und die Schwingungsdämpfung zu gewährleisten.

Im Herbst 2010 wurden in der Schweiz insgesamt vier Schienenabsorbertypen akustisch untersucht, um deren Einsetzbarkeit und Wirkung als Lärmschutzmaßnahme zu bewerten. Betrachtet wurden dabei der Einfluss auf die Schienendämpfung bzw. die Abklingrate und auf die Änderung des Schalldruckpegels bei Vorbeifahrt verschiedener Fahrzeugtypen. Die nach statistischen Gesichtspunkten durchgeführte Auswertung ergab eine signifikante Pegelminderung durch die Absorber während der Vorbeifahrt um durchschnittlich 2 dB, wobei die Höhe der Pegelminderung u. a. von der Fahrzeugbauart und -konstruktion abhängig war. Schienenabsorber haben primär Auswirkungen auf den vom Oberbau abgestrahlten Anteil des Rollgeräuschs, wodurch die durch Absorber insgesamt erzielbare Pegelminderung umso höher ausfällt, je geringer der vom Fahrzeug abgestrahlte Anteil des Rollgeräuschs ist. Bei modernen Elektrotriebzügen mit kleinen Rädern und Radscheibenbremsen konnten so bei zwei Absorberbauarten durchschnittliche Pegelminderungen von 6 dB ermittelt werden. Die Messungen wurden durch das Schweizerische Bundesamt für Verkehr (BAV), das Schweizerische Bundesamt für Umwelt (BAFU) und die BLS AG ermöglicht.