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Obwohl Straßen- und Stadtbahnen bereits heute zu den effizientesten Verkehrsmitteln einer Stadt gehören, ist noch immer ein großes Potential für die Reduzierung des Energieverbrauchs vorhanden. Dieser Beitrag beschreibt, wie im Vergleich zu heutigen Fahrzeugen eine Energieersparnis von 20-40% ermöglicht werden kann, wobei u.a. Langzeit­messdaten aus dem Projekt Messstraßenbahn Dresden genutzt werden können. Die größten Potentiale für Einsparungen liegen in einer besetzungsabhängigen Lüftungs- und Heizungssteuerung sowie der Vermeidung des Einsatzes der Brems­widerstände. Letzteres kann durch intel-ligente Steuerung der Nebenverbraucher sowie durch den Einsatz elektrischer Energiespeicher erreicht werden. Der Traktions­energie­verbrauch, der sich v.a. aus den Lastverlusten im Antriebsstrang und dem mechanischen Fahr­wider­stand zusammensetzt, kann durch Nutzung energieoptimaler Topologien des Antriebsstrangs ebenfalls erheblich gesenkt werden. Ausrollversuche zeigen, dass die Fahr­­widerstände verschiedener Fahrzeugtypen Unterschiede bis zu 400% aufweisen.

Die SBB verfügt über ein zu 100 % elektrifiziertes Netz auf allen kommerziell genutzten Personen- und Fernverkehrstrassen, jedoch nicht auf Anschluss-, Depot- und Privatgleisen sowie in Rangierbahnhöfen. Daher benötigt der Betrieb und Unterhalt der hochbelasteten Infrastruktur auch zukünftig Fahrzeuge, welche unabhängig von der Energieversorgung durch die Fahrleitung verkehren können.
Bisher wurden für diese Einsatzzwecke Fahrzeuge mit einem dieselbetriebenen Antrieb oder, wenn die Fahrzeuge auch auf elektrifizierten Streckenabschnitten verkehren, mit einem 2-Kraft-Antrieb (elektrischer und thermischer Antrieb) beschafft. Nach wie vor bestehen aber Rollmaterialgattungen, bei welchen der 2-Kraft-Antrieb aus technischen, betrieblichen und wirtschaftli-chen Gründen nicht umsetzbar ist.
In einer durch das Bundesamt für Verkehr (BAV) geförderten Studie im Rahmen der Energiestrategie 2050 im öffentlichen Verkehr (ESöV 2050) untersuchte die SBB in Zusammenarbeit mit dem Institut für Fahrzeugkonzepte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) den zukünftigen Einsatz alternativer Antriebskonzepte für die Einsatzzwecke Baudienstverkehr, Rangierdienst (Zerlegen und Neuformieren von Zügen), Einzelwagenladungsverkehr (bei SBB Cargo) und Interventionstätigkeiten (durch die SBB Betriebswehr) zur Reduktion des Energieverbrauches und der damit verbundenen Emissionen. Dieser Beitrag fasst die wesentlichen Ergebnisse der Studie zusammen.

Innovative Lärmschutztechnik aus der Entwicklung schnell ans Gleis zu bringen, das ist Ziel der von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt gestarteten „Initiative Lärmschutz-Erprobung neu und anwendungsorientiert (I-LENA)“. Erstmals können Innovationen an extra hergerichteten Teststrecken der Deutsche Bahn AG erprobt und akustisch bewertet werden. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) will damit die Erprobung neuer Lärmschutztechniken fördern und so den technologischen Wettbewerb in einem Zukunftsmarkt anregen.
Die häufig eingesetzten Schallschutzwände sind sehr wirksam, sie können sich aber auch optisch nachteilig auf das Orts- und Landschaftsbild auswirken. Innovativer Lärmschutz soll daher das Portfolio erweitern.
I-LENA ist bereits die dritte BMVI-Initiative zur Förderung von innovativen Lärmminderungstechniken an der Infrastruktur. Bis Ende 2020 stehen hierfür 5,7 Mio. Euro u. a. aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm der Bundesregierung bereit.

Innerhalb des 7. U-Rahmenprogramms wurde das Forschungsvorhaben SPIDER PLUS („Sustainable Plan for Integrated Development through the European Rail Network – Projecting Logistics and Mobility for Urban Spatial Design Evolution“) von 2012 bis 2015 durchgeführt. Ziel war die Erarbeitung einer Mobilitäts-Vision für das Jahr 2050 unter besonderer Berücksichtigung des elektrisch betriebenen Schienenverkehrs und eines Umsetzungsfahrplans. Dieser zeigt Wege auf, wie die im „Weißbuch“ der Europäischen Kommission im März 2011 definierten Ziele erreicht werden können.

Dieser Beitrag stellt ausgehend von der Vorgehensweise die angestrebten Entwicklungen im Bahnbereich vor. Dazu gehören die Integration der nationalen Bahnsysteme in ein europäisches Netz für einen nahtlosen Eisenbahnverkehr auf hohem Qualitätsniveau, die Schließungen von Infrastrukturlücken, verbesserte Interoperabilität und verstärkter Einsatz neuer Technologien in Verbindung mit vereinfachten Zulassungsverfahren für Fahrzeuge und Bauteile. Diese Entwicklungen benötigen zudem entsprechende Rahmenbedingungen seitens der Politik sowie breite Marktakzeptanz.