Archiv

Mit Einführung der 5G Technologie ab 2020 ff. steigen die Kommunikationsmöglichkeiten durch hohe Bandbreiten und kurze Latenzzeiten sprunghaft an. Im Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern, insbesondere mit Fernbussen und dem künftigen autonomen Individualverkehr, wird es für Reisende von immer größerer Bedeutung werden, Reisezeiten mit Arbeit, Information und Unterhaltung sinnvoll nutzen zu können. Diese künftige Smart Mobility setzt eine unterbrechungsfreie Verfügbarkeit von 5G in den Zügen voraus. Auch für die Automatisierung des Bahnbetriebs sowie für zahlreiche bahnspezifische Anwendungen als Smart Rail ist ein hochverfügbares und breitbandiges Übertragungsnetz u.a. als Nachfolge von GSM-R unabdingbar. Eisenbahngesellschaften sollten die Anforderungen von Smart Mobility und Smart Rail daher verknüpfen und entlang der Strecken eine eigene, über Glasfaser angebundene Best-Server-Mastinfrastruktur errichten, welche sie für den Bahnbetrieb selbst nutzen und zugleich den kommerziellen TK-Providern zur Verfügung stellen, damit deren 5G-Netze die Züge optimal versorgen. Eine solche Netzinfrastruktur entlang aller Bahnstrecken wäre zusätzlich in der Lage, zahlreiche unterversorgte Gebiete im ländlichen Raum mit zu versorgen und könnte so zudem zu einem wesentlichen Baustein beim Breitbandausbau des Bundes werden. Daher sollte sich der Bund an einer Finanzierung einer solchen Infrastruktur auch mit Fördermitteln für den Breitbandausbau beteiligen.

Die zunehmende Digitalisierung von Zügen, Lokomotiven und Netzen liefert Fahrzeugherstellern und Eisenbahnverkehrsunternehmen ständig Milliarden Datenpunkte, die mit mathematischen und statistischen Methoden ausgewertet werden können, um die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Gesamtsystems auf ein Maximum zu erhöhen. Durch die Datenanalysen und die Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Spezialisten der Kunden sind zuverlässige Prognosen möglich, unter welchen Bedingungen zum Beispiel eine Lokomotive, ein Türantrieb oder einer Weiche ausfallen wird. Bei der vorausschauenden Instandhaltung können bereits Maßnahmen ergriffen werden, wenn sich eine Störung anbahnt. Die Datenanalysen schaffen neue Geschäftsfelder in und außerhalb der Bahnbranche und ermöglichen neue Formen der Kooperation mit den Kunden. Gleichzeitig erfordert die Digitalisierung einen bewussteren Umgang mit den Daten und die Abwehr von Angriffen auf die IT-Systeme.

Die Digitalisierung der Bahnbranche eröffnet zahlreiche neue Möglichkeiten. Der technologische Fortschritt verändert auch die Strukturen und Prozesse, auf denen die Branche basiert. Dementsprechend ergeben sich auch in Bereichen wie der Zugerfassung, der Überwachung verschiedener Komponenten an Gleis und Zügen oder in Bezug auf Sicherheitsanwendungen neue Ansätze. Diese können mittels zweier paralleler Strategien verfolgt werden: sowohl durch die Modernisierung bestehender Systeme als auch durch die Entwicklung neuer Lösungen.

Die traktionsbasierte Netzanalyse ist ein Verfahren, welches durch iterative Berechnungen und Optimierungen effizient Streckenabschnitte ermittelt, bei denen Geschwindigkeitsanhebungen hinsichtlich ökonomischer, fahrzeug- und infrastrukturtechnischer Aspekte sinnvoll sind. Das Ziel des Verfahrens besteht darin, kostengünstige und einfach realisierbare Optimierungsvarianten zu ermitteln. Angewandt wurde es erstmals im Hochgebirge auf dem Netz der Rhätischen Bahn um die Fahrzeiten zu reduzieren und die Fahrplanstabilität zu erhöhen.