Archiv

Die Bundesverkehrswegeplanung (BVWP) untersucht die Effekte von Infra­struktur­investitionen. Im BVWP 2030 sollte erstmals auch die Zuverlässigkeit als Beurteilungskriterium für die Auswahl neuer Infra­struktur­projekte genutzt werden. Zur Ermittlung der Zuverlässigkeit des Systems Bahn wurde zunächst eine umfassende Betriebsanalyse von tatsächlich gefahrenen Betriebs­programmen durchgeführt. Die Erkenntnisse wurden in ein IT-basiertes Berechnungs­modell auf mikroskopischer Datenbasis integriert, um den aktuellen Betriebsablauf der Bahn simulativ nachzubilden. Aussagen über Modifikationen an der Infrastruktur und Betrieb konnten durch weitere Stresstests gewonnen werden. Zur Ermittlung des funktionalen Zusammen­hangs zwischen Zuver­lässig­keit sowie als Eingangsgrößen die Eisen­bahn­infrastruktur, das Betriebsprogramm und anderen Faktoren erfolgte eine statistische Analyse für einzelne Netzelemente. Die so ermittelten Zuverlässigkeitsfunktionen für die Elemente des Analysenetzes des BVWP können dann bei der Routenbildung im Rahmen der Verkehrsumlegung berücksichtigt werden.

In der Neufassung der Berechnungsvorschrift Schall 03 aus dem Jahr 2014, die als Anlage 2 zur 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung Teil der nationalen Umweltgesetzgebung ist, wurden Schienenstegdämpfer (SSD) und Schienenstegabschirmungen (SSA) als Technologien zur Minderung des Rollgeräuschs aufge­nommen. Eine Berücksichtigung durch Fachplaner bei Lärmvorsorge und Lärmsanierung ist seither grundsätzlich möglich. Die in der Planung anzusetzenden Werte für die Minderung des Beurteilungspegels sind in der Schall 03 hinterlegt. Um diese Minderungswerte im konkreten Anwendungsfall auch zu erreichen, ist eine hinreichende Produktqualifizierung erforderlich. Da diese nicht von der Schall 03 abgedeckt wird, hat die Deutsche Bahn eigene Standards erarbeitet. Darin werden neben oberbautechnischen Anforderungen auch Nachweise zur akustischen Wirksamkeit gefordert. Der vorliegende Artikel konzentriert sich auf die akustischen Anforderungen.
Obwohl es sich bei SSA und SSD um Bauteile zur nachträglichen Befestigung an der Schiene handelt, sind ihre Wirkmechanismen völlig unterschiedlich und auch die Anforderungen, die sich aus der Schall 03 ergeben, unterscheiden sich grundsätzlich. Daher wurden zwei separate DB Standards erarbeitet. Für SSD ist ein Testverfahren festgelegt, bei dem Abklingraten an einer elastisch gelagerten Schiene ermittelt werden. Das Testverfahren für SSA beruht auf Messungen der Einfügedämmung im Gleis. Beide Testverfahren benötigen keine Messungen mit Regelzügen. Für die relevanten Messgrößen Abklingrate und Einfügedämmung werden Mindestwerte vorgegeben, die sicherstellen sollen, dass die Vorgaben der Schall 03 eingehalten werden. Nur Produkte, welche die gesetzten Anforderungen einhalten, erhalten die Freigabe zum Einbau im Bereich der DB Netz AG.

Immer mehr Menschen fühlen sich in ihrem Wohnumfeld durch Verkehrslärm gestört. Gleichzeitig deuten alle Prognosen darauf, dass die Verkehrsströme weiter zunehmen. Hierbei wird der Schienenverkehr in Zukunft eine wichtigere Rolle einnehmen müssen, da er das mit Abstand umweltfreundlichste Verkehrsmittel darstellt. Ein leiserer Güterverkehr auf der Schiene ist eine Grundvoraussetzung für eine stärkere Verlagerung von der Straße auf die Schiene. Somit ist weniger Schienenverkehrslärm aktiver Umweltschutz. Mit großen Schritten erfüllt die Deutsche Bahn AG ihre Teilziele, um das Lärmhalbierungsziel bis 2020 zu erreichen. Klar ist aber auch schon heute, dass die Minderung des Schienenverkehrslärms nach 2020 weitergehen wird. Daher gilt es, mit Nachdruck innovative Lärmschutztechnologien an Fahrzeugen und Infrastruktur zu erforschen und zur Anwendung zu bringen.

Sensoren in der Fläche, Simulation im Hightech-Lab: Als Spezialist und Wertschöpfungspartner für die Bahninfrastruktur treibt Vossloh die digitale Transformation quer durch sein Produkt- und Serviceportfolio voran, um das System Schiene und seinen Betrieb buchstäblich neu zu erfinden. Innovative Technologien und smarte Datenverarbeitung beschleunigen die Produktentwicklungen inklusive zugehöriger Genehmigungsverfahren – und verkürzen damit auch die Markteinführung. Darüber hinaus liefern Real-Time-Analysen von permanent erfassten Daten stets ein hochaktuelles Zustandsbild der gesamten Infrastruktur. So wird der Weg frei für ein prädiktives Wartungskonzept, das sowohl die Instandhaltungskosten als auch den Investitionsbedarf nachhaltig reduziert.