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Aerodynamische Verluste und Effekte werden bei konventionellen Schienenfahrzeugen oder Lokomotiven oft nicht tiefer betrachtet. Vier aerodynamische Aspekte sollten in der Designphase beherrscht werden, um Funktionsfähigkeit, Verfügbarkeit, Lebensdauer und Energieverbrauch luftführender Komponenten zu bewerkstelligen:
1. Thermische Kurzschlüsse müssen vermieden werden. Thermische Kurzschlüsse liegen vor, wenn anstelle der kalten Umgebungsluft eine von anderen Geräten erwärmte Abluft erneut angesaugt wird.
2. Durch den Fahrtwind verursachte Druckdifferenzen zwischen dem Luftein- und -auslass beeinflussen den Luftvolumenstrom luftführender Komponenten ungünstig.
3. Personen im Zug und auf dem Bahnsteig sollen nicht heißen Luftströmen ausgesetzt werden.
4. Die Abgase der Verbrennungsmotoren sollen nicht in das Zuginnere eingesaugt werden.
In Kapitel 2 wird ein allgemeiner Bewertungsansatz für Schienenfahrzeuge vorgestellt. Für einen generischen Regionalzug untersuchte die DB Systemtechnik die Wechselwirkung von Luftein- und -auslässen mit dem zugnahen Strömungsfeld durch CFD-Simulationen. Exemplarische Temperaturanstiege und Druckdifferenzen werden im Vergleich für drei verschiedene Klimaanlagen-Designs vorgestellt. Durch den Einsatz einfacher Modellrechnungen wird der Einfluss auf den Energieverbrauch aufgezeigt.

Das große Erdbeben im Osten Japans am 11. März 2011 zerstörte und beschädigte viele Sightseeingplätze. Wir dachten, wir könnten Züge als quasi Sightseeingplätze entwickeln und schlugen mit drei Projekten eine neue Art des Reisens vor. Der erste ist „POKÉMON mit You TRAIN“, wo es möglich ist, mit POKÉMON-Figuren zu spielen. Der zweite ist „TOHOKU EMOTION“, wo man nicht nur Lunch und süße Snacks aus lokalen Zutaten haben, sondern gleichzeitig auch auf die Meeresküste schauen kann. Der dritte ist der Dampfzug „GINGA“, in dem es möglich ist, die Welt der Novel „Nacht im Milchstraßenzug“, geschrieben von Kenji Miyazawa, zu erfahren. Wir möchten die geschlagene Region mit der Entwicklung und Einführung dieser Züge wieder beleben und hoffen, dass sie die Leute glücklich machen werden.

Die East Japan Railway Company (JR East) hat von 2008 bis 2012 ein Oberleitungs- und Batterie-gespeistes Triebzugsystem als Mittel zur Reduzierung der Umweltbelastung entwickelt. Als Ergebnis baute die Gesellschaft einen Personentriebwagen, die Serie EV-E301, der auf der Karasuyama-Linie verkehrt. Die Züge sind mit einer Batterie hoher Kapazität ausgerüstet und

können in nicht elektrifizierten Abschnitten betrieben werden, ebenso bei gehobenem Stromabnehmer wie normale elektrische Triebzüge, wobei die Batterien aus der Fahrleitung aufgeladen werden können.

Bei Fahrt in nicht eklektrifizierten Abschnitten wird der Stromabnehmer gesenkt und auf Batterie gefahren. Beim Bremsen werden die Batterien wiie beim Fahren an Oberleitung aufgeladen.

An Ladestationen in Bahnhöfen kann auch Schnellladung erfolgen.

Die Serie EV-E301 vermeidet Diesel-Abgase und erreicht eine CO₂- und Geräuschreduzierung.