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Für ein geplantes interdisziplinäres Forschungsprojekt wurde in einem Vorprojekt das Bruchverhalten einzelner Schottersteine sowohl experimentell als auch numerisch im Einzelschotterbruchversuch untersucht. Die aus der numerischen Nachbildung des Versuchs gewonnenen Simulationsparameter können für die modelltechnische Untersuchung des Abnutzungsverhaltens einzelner Schottersteine im Gefüge genutzt werden.

Jeder Fahrgast im Zug kennt den Ruck, der durch das Fahrzeug geht, wenn es bei hohen Zuggeschwindig­keiten zu einer Zugbegegnung kommt oder die im Ohr gespürte Änderung des Luftdruckes bei Tunnelfahrten. Für beide Effekte sind Änderungen des Luftdruckes auf der Außenseite des Fahrzeuges die Ursache. Das Schienenfahrzeug stellt für den Reisenden dabei eine schützende Hülle dar, die die aerodynamischen Einflüsse außen aufnimmt und nur abgemildert in das Innere überträgt. Auf die Hülle, also maßgeblich den Wagenkasten, wirken im Betrieb daher verschiedene aerodynamische Lasteinwirkungen ein, die im Design und in der Festigkeitsauslegung zu berücksichtigen sind. Die Berücksichtigung dieser Lasten ist seit langem im technischen Regelwerk hinterlegt und wird im Fahrzeugdesign und in Zulassungsverfahren geprüft. Standardisierte Vorgehensweisen und einheitliche Auslegungsszenarien fehlten bisher jedoch in den Normen, so kam es im engen Zeitgerüst laufender Beschaffungsprojekte zu Zeitverlusten und Entwicklungs­risiken. Zur Schließung der Regelungslücke hat der Bahnsektor zum Jahreswechsel 2014/15 einen Leitfaden zur Anwendung in Zulassungsverfahren hervorgebracht und veröffentlicht [1], [2]. In diesem Artikel werden Inhalte aus dem Leitfaden vorgestellt, der kürzlich durch eine Ergänzung vervollständigt wurde [3].

Mit der seit 2014 operativen Anwendungsplattform für Intelligente Mobilität (AIM) verfügt das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) in Braunschweig (Niedersachsen) über eine einzigartige Großforschungsanlage für Akteure aus Wissenschaft und Wirtschaft im Bereich der intelligenten Mobilitätsdienste, dies sind z. B. Fahrzeughersteller, Zulieferer, Anbieter von Verkehrsmanagementlösungen, Service-Provider im Feld der Verkehrslageinformationen, Universitäten und andere wissenschaftliche Einrichtungen. AIM unterstützt Forschungs- und Entwicklungsprojekte durch eine umfangreiche generische Infrastruktur in Laboren, auf Testgeländen und im öffentlichen Raum, die sowohl Arbeiten mit hohem systemischen Anspruch als auch einer herausragenden fachlichen Tiefe ermöglicht.
Anwendungsschwerpunkte liegen zum Beispiel in den Bereichen Fahrzeugautomatisierung, kooperative Fahrzeug-/Infrastruktursysteme, Verkehrsfluss und inter- sowie multimodale Mobilität. In diesen Bereichen werden auch Arbeiten zur Markteinführung und Migration unterstützt. Für die Ableitung neuartiger Lösungsansätze im Bereich Verkehr kann AIM die Anforderungsermittlung und Systemevaluation unterstützen, wobei auch auf Informationen zum allgemeinen Mobilitätsverhalten zurückgegriffen werden kann.

Wie bei der letzten Schienenfahrzeugtagung in Graz angekündigt, wurden im konzernübergreifenden Projekt „Bestimmung des Verschleißminderungspotenzials der ÖBB-Lokomotivflotte“ nun ein Jahr lang Erprobungsträger getestet und die Messergebnisse analysiert. In diesem Beitrag werden die einzelnen fahrzeugseitigen Maßnahmen wie die Ausrüstung der Fahrzeuge, das Monitoring des Radsatzverschleißes und die durchgeführten Messfahrten zur Eruierung der Zugkraftverläufe vorgestellt. Zudem werden die infrastrukturseitigen Maßnahmen wie der Aufbau der Messstelle in Schwechat, das Monitoring der Kraftverläufe und die Messzugprobefahrten über weitere Messstellen präsentiert.