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Die Urbanisierung und die gesellschaftlich motivierten Bestrebungen nach einem naturschonenden Transport sind die Gründe für eine Renaissance der Eisenbahn. Da die ohnehin starken Verkehrsströme noch stärker werden, ist es notwendig, sich an vielen Stellen in Europa mit der Erweiterung der Transportkapazität auseinanderzusetzen. In naher Zukunft wird der Bedarf bestehen, Fahrzeuge mit möglichst großer Kapazität einzusetzen. Es ist deshalb an der Zeit, darüber nachzudenken, wie das am besten zu erreichen ist, ob das Problem bereits in der Vergangenheit gelöst wurde und warum die Lösung bis heute genutzt bzw. nicht genutzt wird. Bei dem vorgestellten Konzept des Doppelstockzugs mit speziellem Fahrwerk wird versucht, an die Gedanken zweier nicht mehr genutzter Konzepte anzuknüpfen und zu prüfen, ob bei dem heutigen Stand der Technik der richtige Augenblick zur Anwendung dieser Lösung gekommen ist. Die eine Konzeption betrifft die Verwendung von 3-achsigen Drehgestellen mit hoher Tragfähigkeit und die andere Konzeption beinhaltet eine Konstruktion zur Verbesserung der Kinematik bei Bogenfahrt.

Obwohl Straßen- und Stadtbahnen bereits heute zu den effizientesten Verkehrsmitteln einer Stadt gehören, ist noch immer ein großes Potential für die Reduzierung des Energieverbrauchs vorhanden. Dieser Beitrag beschreibt, wie im Vergleich zu heutigen Fahrzeugen eine Energieersparnis von 20-40% ermöglicht werden kann, wobei u.a. Langzeit­messdaten aus dem Projekt Messstraßenbahn Dresden genutzt werden können. Die größten Potentiale für Einsparungen liegen in einer besetzungsabhängigen Lüftungs- und Heizungssteuerung sowie der Vermeidung des Einsatzes der Brems­widerstände. Letzteres kann durch intel-ligente Steuerung der Nebenverbraucher sowie durch den Einsatz elektrischer Energiespeicher erreicht werden. Der Traktions­energie­verbrauch, der sich v.a. aus den Lastverlusten im Antriebsstrang und dem mechanischen Fahr­wider­stand zusammensetzt, kann durch Nutzung energieoptimaler Topologien des Antriebsstrangs ebenfalls erheblich gesenkt werden. Ausrollversuche zeigen, dass die Fahr­­widerstände verschiedener Fahrzeugtypen Unterschiede bis zu 400% aufweisen.

Die neue Zweikraft-Lokomotive Aem940 aus der Alstom Prima H4-Plattform  ist eine leistungsfähige 4-achsige Rangierlokomotive, welche hervorragend  für den Einsatz im schweren Rangierbetrieb, sowie auch im Strecken­betrieb zur Beförderung von schweren Güterzügen mit bis zu 120 km/h geeignet ist. Durch den hohen Grad an Redundanzen zeichnet sie sich durch eine überaus hohe Zuverlässigkeit und Verfüg-barkeit aus. Der modulare Aufbau und der konsequente Einsatz von neuen digitalen Technologien ermög-lich eine vorzügliche Wartbarkeit und die Optimierung der Instandhaltungsprozesse, was zu niedrigen Lebenszykluskosten führt.

In einer früheren Arbeit von Christiansen und True wurde die Reaktion eines Eisenbahnwagens auf sinus­förmig laterale Gleisstörungen untersucht. In diesem Artikel werden einige interessante, ausgewählte Ergeb­nisse präsentiert und diskutiert, im Hinblick auf deren Verwendbarkeit als Grundlage für Messungen der Schienenlage mittels Analysen der Reaktionen eines gewöhnlichen Schienenfahrzeuges im normalen Dienst auf die Gleisstörungen.