Archiv

Sensoren in der Fläche, Simulation im Hightech-Lab: Als Spezialist und Wertschöpfungspartner für die Bahninfrastruktur treibt Vossloh die digitale Transformation quer durch sein Produkt- und Serviceportfolio voran, um das System Schiene und seinen Betrieb buchstäblich neu zu erfinden. Innovative Technologien und smarte Datenverarbeitung beschleunigen die Produktentwicklungen inklusive zugehöriger Genehmigungsverfahren – und verkürzen damit auch die Markteinführung. Darüber hinaus liefern Real-Time-Analysen von permanent erfassten Daten stets ein hochaktuelles Zustandsbild der gesamten Infrastruktur. So wird der Weg frei für ein prädiktives Wartungskonzept, das sowohl die Instandhaltungskosten als auch den Investitionsbedarf nachhaltig reduziert.

Durch das unaufhaltsame Fortschreiten der IT-Mittel eröffnen sich neue Wege, um bekannte und etablierte Vorgehensweisen in Frage zu stellen, mit dem Ziel diese effizienter und kostengünstiger zu realisieren. Damit können auch bestehende Kernprozesse im SPNV (Schienenpersonennahverkehr) wie Inspektion und Wartung oder Erneuerungsplanung deutlich schneller, präziser und effektiver durchgeführt werden. Anhand von zwei aktuellen Forschungsprojekten der Wiener Linien soll das Potential von Mobile Sensing aufgezeigt werden. Dies ist einerseits das Projekt „Rail Shock Recording“ [1], wo es um das Nutzen der Beschleunigungssensoren der Smartphones der Fahrgäste geht, um Rückschlüsse auf Position, Fahrgastkomfort und Gleiszustand zu ziehen. Andererseits wird das Projekt „StationBuzzer“ vorgestellt, ein ortsbasierter Wecker auf Basis von Bluetooth Beacons.

Passagiere stellen zunehmend höhere Anforderungen an die Komfort- und Informations­einrichtungen in den Zügen. Für die Betreiber und Aufgabenträger wird daher die „Passenger Experience“, d.h. wie die Passagiere die Fahrt erleben und wie sie die Zeit während der Fahrt nutzen können, immer wichtiger. Eine große Heraus­forderung dabei ist, dass der Lebenszyklus der Züge deutlich länger ist, als die Innovations­zyklen der Komfort- und Informations­einrichtungen. Aus diesem Grund ist wichtig, dass diese Systeme mit über­schau­barem Aufwand erneuerbar und erweiterbar sind. Wie eine Plattform, die dies leisten kann, aussehen muss wird in diesem Artikel beschrieben.

Plasser & Theurer ist mit der Entwicklung des Weichenstopf-Assistenz­­systems „PlasserSmartTamping – The Assistant“ ein wichtiger Schritt zur weiteren Automatisierung von Stopf­­maschinen gelungen. Das Assistenz­system dient der automatisierten Unterstützung von Stopfarbeiten in Weichen und Kreuzungen. Es werden vom System komplette Handlungs­empfehlungen erarbeitet, die der Bediener vor der eigentlichen Aktion bestätigen muss. Somit wird er zunehmend zum Prozess­­überwacher, der nur in Ausnahmefällen manuell eingreift. Durch das neue Aufzeichnungs­modul kann eine völlig neue Art der Nachmessdokumentation zur Verfügung gestellt werden. Transparenz, Arbeitsqualität und Prozess­sicherheit werden damit gesteigert. Bei der Entwicklung des Weichenstopf-Assistenz­­systems war es erstmals möglich, die kompletten Softwaremodule für Stopfmaschinen nicht mehr „an der Maschine“, sondern am Weichenstopf-Simulator zu entwickeln. In einer erweiterten „Hardware in the Loop“-Anwendung wurde das Weichenstopf-Assistenzsystem im Zusammenspiel mit dem Simulator entwickelt und auch dort getestet. Die kurze Entwicklungszeit ist auf dieses neue Verfahren zurückzuführen. Ohne die Nutzung des Weichenstopf-Simulators wäre eine Produkt­entwicklung ohne Beschädigung von Oberbaumaterialien wohl nicht zu erreichen gewesen.